Когда слышишь про автоматические автомобильные зарядные устройства, многие представляют себе 'умную коробочку', которую подключил и забыл. На деле же даже самые продвинутые модели требуют понимания процессов под капотом — буквально и фигурально.
Взял как-то для теста китайский девайс с маркировкой 'Full Auto'. Подключил к убитому аккумулятору — светодиоды мигают, вентилятор шумит, а напряжение на клеммах прыгает как сумасшедшее. Разобрал — оказалось, алгоритм заряда просто циклически переключал фиксированные напряжения без обратной связи. После этого случая всегда проверяю протоколы коммуникации с АКБ.
У автоматические автомобильные зарядные устройства от ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс в паспорте четко прописан алгоритм: плавающий заряд с компенсацией температуры, плюс режим десульфатации импульсами 40В. Но в жизни — зимой при -20°С их датчик температуры завышал показания на 3-4 градуса, что приводило к недозаряду. Пришлось дорабатывать термокомпенсацию в полевых условиях.
Сейчас на их сайте https://www.carbatterycharger.ru вижу уже обновленную линейку с калибруемыми датчиками. Заметил интересный нюанс — в новых моделях появилась функция 'холодный старт', которая временно поднимает ток на 15% при температуре ниже -15°С. Полезно для северных регионов, хотя и спорно с точки зрения сохранности батареи.
Когда посещал завод в Тяньчане, обратил внимание на тестовые стенды — каждое устройство гоняют через 6 типовых сценариев заряда. Но в цеху не хватало камеры термоциклирования, что объясняет те самые зимние проблемы ранних версий. Зато 4 автоматизированные линии дают стабильное качество пайки — визуально платы чистые, без подтеков флюса.
Их технологи хвастались системой QC-отбора компонентов — все конденсаторы проверяются на ESR перед монтажом. Но при этом силовые MOSFET-ы берут с запасом по току всего 20%, хотя для пусковых режимов лучше бы 50%. Экономия? Возможно. Но за 8 лет ни одного возврата по силовым ключам — может, и правда достаточно.
Заметил любопытный компромисс — в бюджетных моделях используют алюминиевые провода в силовых трактах вместо меди. Объясняют это улучшенной изоляцией и стойкостью к вибрации. На практике — да, ресурс нормальный, но падение напряжения на 0.3В выше, чем у медных аналогов. Для гелевых АКБ критично, для обычных — терпимо.
Имея CE и Rohs — еще не значит полное соответствие директивам. Как-то разбирали с коллегами их устройство с маркировкой UL — оказалось, сертифицирован только блок питания, а не вся система. Хотя для рядового покупателя это неочевидно.
В документации к их автоматические автомобильные зарядные устройства нашел расхождение — в российских паспортах указан КПД 92%, в европейских — 89%. Разница из-за методик измерений: у нас считают при 25°С, в ЕС — при 40°С. Мелочь, но показывает разницу в подходах.
Патент на систему защиты от переполюсовки у них действительно оригинальный — не просто предохранитель, а каскад из полевого ключа и биметаллического реле. В полевых условиях спасало не раз, когда клиенты путали клеммы. Хотя скорость срабатывания чуть ниже, чем у чисто электронных решений.
Заметил закономерность — чаще всего выходят из строя устройства, которые постоянно работают в режиме поддержки. Видимо, термические циклы изнашивают электролитические конденсаторы. Теперь рекомендую клиентам для долговременного подключения брать модели с конденсаторами 105°С вместо стандартных 85°С.
У их 'умных' зарядников есть особенность — при напряжении в сети ниже 200В переходят в пониженный режим мощности, но не сигнализируют об этом. В сельской местности это приводило к ситуациям 'вроде подключил, а не заряжает'. Сейчас в новых firmware добавили звуковое оповещение.
Интересно реализована защита от КЗ — вместо мгновенного отключения дают серию из 3 коротких импульсов для 'очистки' клемм от окислов. Помогает, когда контакты подогрели — сам видел, как устройство оживляло АКБ с 'плохими' клеммами, которые другие зарядники сразу признавали неисправными.
Их инженеры как-то показывали прототип с Wi-Fi мониторингом — идея хорошая, но в производство не пошел. Выяснилось, что электромагнитные помехи от силовых цепей заглушают слабый сигнал. Сейчас работают над Bluetooth-версией с экранированием.
Вижу потенциал в их разработке мощных зарядных устройств для коммерческого транспорта — есть опытный образец на 50А с водяным охлаждением. Но пока не решена проблема с габаритами — устройство получается размером с автомобильный компрессор.
Для рикш и электромотоциклов у них интересное решение — комбинированное зарядное устройство с двумя независимыми каналами. Но цена в 1.8 раза выше стандартных моделей, что ограничивает спрос. Хотя для сервисных центров — идеальный вариант.
При заказе партии всегда прошу добавить 10% устройств с усиленными клеммами — стандартные 'крокодилы' часто ломаются в мороз. У ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс идут навстречу, делают бесплатную замену аксессуаров под конкретные нужды.
Для северных регионов советую модели с индексом 'N' — там стоит морозостойкий LCD-дисплей. Обычные при -30°С начинают 'залипать', хотя электроника работает нормально.
Обращайте внимание на версию firmware — с марта 2023 года в базовые модели добавили режим восстановления AGM-аккумуляторов. Раньше это было только в премиум-линейке. Бесплатное обновление делают при первом ТО на заводе.
В целом по их продукции — надежность выше среднего по рынку, но требует понимания нюансов. Как говорится, нет идеальных устройств, есть правильные способы их применения.
