Когда ищешь автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора поставщик, многие ожидают готовых решений 'под ключ'. Но в реальности даже у проверенных производителей вроде ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс бывают нюансы с совместимостью клемм - сам сталкивался, когда заказ из Китая пришел с евроразъемами вместо 'крабов'.
На их сайте https://www.carbatterycharger.ru указано про 4 автоматизированные линии, но мало кто учитывает, что автоматика - это не панацея. В прошлом месяце пришлось возвращать партию умных зарядок из-за кривой прошивки - контроллер неправильно определял степень заряда гелевых АКБ. Технические специалисты оперативно перепрошили, но неделю простоя клиентов нам это стоило.
Сертификаты CE/Rohs действительно имеются, но на практике европейские клиенты часто запрашивают дополнительные тесты - особенно для устройств с функцией десульфатации. Интересно, что их 5 патентов касаются именно алгоритмов заряда, а не конструкции корпусов.
Заметил, что у них в ассортименте странный пробел - нет моделей для одновременной зарядки двух аккумуляторов через изолятор. Хотя производственные мощности позволяют делать такие решения. Возможно, просто не видят спроса.
При поставках в СНГ важно учитывать, что их стандартная упаковка не всегда выдерживает наши перевозчиков. Дважды получал устройства с треснувшими корпусами после транспортировки - пришлось совместно разрабатывать усиленный картон с ребрами жесткости.
Их фабрика в Тяньчане географически удалена от основных портов, что добавляет 2-3 дня к сроку изготовления. Зато там же производят материнские платы - это плюс, так как проще согласовать модификации схемы под конкретные требования.
Кстати, их вентиляторы охлаждения оказались надежнее, чем у конкурентов - видимо, сказывается собственное производство комплектующих. Но для российских зим пришлось дополнительно заказывать модели с подогревом контроллера.
Их автоматическое зарядное устройство для свинцово-кислотных АКБ иногда переключается в импульсный режим при -15°C и ниже, хотя в спецификациях указан рабочий диапазон до -20. Обнаружил это при тестировании в Новосибирске - пришлось дорабатывать термодатчики.
Зато алгоритм десульфатации у них действительно рабочий - реанимировали несколько 'убитых' аккумуляторов от погрузчиков, которые другие зарядки уже не брали. Но процесс занимает до 48 часов, что не всегда удобно для сервисных центров.
Мощные зарядки на 20А+ требуют отдельного охлаждения - это не указано в основных характеристиках. Пришлось на месте дополнять вытяжными вентиляторами, хотя сама плата держит нагрузки отлично.
Когда запросил образцы для тестирования на аккумуляторах повышенной емкости (240 Ач), они оперативно предоставили три прототипа с разной логикой заряда. Это говорит о гибкости производства, несмотря на автоматизацию.
Но с литиевыми АКБ для электромобилей пока есть сложности - их зарядки не всегда корректно работают с батареями китайских производителей второго эшелона. Хотя с BYD и CATL проблем нет.
Интересно, что они сами используют свои же пусковые устройства в тестовом цехе - видел на фотоотчете. Значит, хотя бы базовое качество проверили на себе.
Их бизнес-философия 'качество прежде всего' на практике проявляется в том, что они не скрывают ограничения своих устройств. Честно предупредили, что модели без микропроцессора плохо справляются с AGM-аккумуляторами глубокого разряда.
12 товарных знаков - это не просто маркетинг. Например, их система защиты от переполюсовки действительно срабатывает быстрее, чем у аналогов. Проверял осциллографом - реакция за 0.8 секунды против 1.2-1.5 у других.
Но вот по дизайну они отстают - корпуса как из 2000-х. Хотя для профессионального использования это даже плюс - ремонтопригодность выше.
В итоге, если нужен надежный поставщик без лишних обещаний - ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс вполне вариант. Главное сразу уточнять все нюансы применения, чтобы не пришлось потом переделывать. И да, их фабрику действительно стоит посетить - там есть чему поучиться в организации контроля качества.
