Если честно, когда слышу про автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора производители, всегда хочется спросить — а что именно подразумевают под ?автоматическим?? В 2018 мы настраивали линию для Тяньчан Цзиньцзе Электроникс, и там инженеры показывали, как микропроцессорная плата сама определяет степень сульфатации пластин. Это не просто ?включил и забыл?, тут важен алгоритм десульфатации импульсами разной скважности...
Вот смотрите — большинство думает, что автоматика это только отключение по полному заряду. Но на деле у автоматическое зарядное устройство от того же Carbatterycharger.ru есть три фазы: основной заряд 14.2V, абсорбция 13.8V и подзаряд 13.2V. Причем переход между ними зависит не от таймера, а от падения тока до 2% от ёмкости. В прошлом месяце как раз разбирали кейс, когда из-за неправильного определения этой точки аккумулятор 75Ач кипел на абсорбционной стадии.
Кстати про корпуса — на фабрике в Циньлане сначала ставили вентиляторы на подшипниках скольжения, но после двух зим стали переходить на качения. Разница в шуме незначительная, зато при -25°C скольжение подклинивало. Мелочь, а влияет на отзывы.
А вот сенсоры температуры... Их многие производители экономят, хотя для AGM-аккумуляторов это критично. Мы в тестовых партиях ставили NTC-термисторы прямо на клеммы, но потом отказались — клиенты жаловались на сложность подключения. Пришлось выносить датчик в отдельный модуль на проводе.
Когда впервые попал на завод Тяньчан Цзиньцзе, удивился их подходу к тестированию материнских плат. Каждую плату прогоняют через 4 температурные зоны от -15°C до +60°C, причем не кратковременно, а по 2 часа в каждой. Для производители автомобильных зарядных устройств среднего ценового сегмента это редкость — обычно ограничиваются комнатной температурой.
Запомнился случай с партией импульсных трансформаторов в 2021. Поставили от нового поставщика, вроде бы параметры те же, но при сборке оказалось, что сердечник греется до 90°C на максимальной нагрузке. Пришлось срочно менять обмотку с 0.25мм на 0.3мм меди, хотя это удорожало себестоимость на 7%. Зато после этого ни одного возврата по трансформаторам.
Их система контроля качества на 5000 м2 организована с умом — нет отдельного ОТК, каждый техник на линии сам отвечает за свой участок. Видел как сборщик отвернул плату с едва заметным подтёком флюса — такой бы прошёл на многих фабриках, но у них сразу в брак.
Когда готовили документы для UL-сертификации, столкнулись с нюансом по изоляции входных/выходных цепей. По российским стандартам хватало двойной изоляции, а UL требовал тройную с расстоянием между проводниками 3.2мм. Пришлось перепроектировать половину блоков, зато теперь их автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора без проблем идёт в США.
Интересно с Rohs — казалось бы, простой стандарт, но их химическая лаборатория отбраковывает даже припои с содержанием свинца выше 0.05%. При этом для военной техники делают партии именно со свинцовым припоем — он надёжнее при перепадах температур.
CE-marking для Европы получили сравнительно легко, но потом выяснилось, что немецкие таможенники требуют отдельный тест на EMC-помехи в диапазоне 2-30 МГц. Добавили дополнительный ферритовый фильтр — проблема ушла.
Доставляли пробную партию в Новосибирск зимой — и столкнулись с тем, что ЖК-дисплеи теряют контрастность при -40°C. Пришлось срочно менять тип жидких кристаллов на низкотемпературные, хотя для центральной России это неактуально. Зато теперь в спецификациях пишут рабочий диапазон -40°C...+50°C.
С упаковкой тоже экспериментировали — обычный гофрокартон при морской перевозке впитывал влагу и размокал. Перешли на трёхслойный с влагозащитной пропиткой, плюс каждый прибор в индивидуальный PE-пакет с силикагелем. Возвратов из-за коррозии стало втрое меньше.
Кстати про провода — изначально ставили медные многожильные, но в условиях российской зимы они дубели и ломались у клемм. Теперь используем медь в силиконовой изоляции, хоть и дороже на 15%.
Когда берёшь их устройство с сайта carbatterycharger.ru, сначала кажется — обычный чёрный ящик с парой светодиодов. Но внутри там довольно хитрая логика: кроме стандартных режимов есть десульфатация короткими 24V импульсами и балансировка ячеек для LiFePO4. При этом интерфейс намеренно сделали простым — три кнопки против семи у конкурентов.
Заметил интересную деталь — на их поздних моделях появилась защита от обратной полярности не через диод, а через MOSFET с автоматическим определением. Диод грелся и падал напряжение, а тут КПД остаётся 94% даже при 10А.
И да, их философия ?качество прежде всего? — не просто слова. Видел как отбраковали партию на 2000 штук из-за несоответствия оттенка зелёного на светодиодах. Для китайского производителя это нетипично, обычно экономят на мелочах.
