Когда ищешь надежных поставщиков автомобильных зарядных устройств, часто сталкиваешься с парадоксом: вроде бы предложений много, но половина — перекупщики, а другая половина не может обеспечить стабильное качество. Вот именно в таких ситуациях начинаешь ценить производителей с полным циклом, где можно отследить каждую деталь.
За годы работы понял: главное не цена, а возможность поставщика отвечать за каждый чип. Помню, в 2018 году взяли партию у нового вендора — вроде все нормально, но через три месяца начались массовые возвраты из-за перегрева микросхем. Оказалось, экономили на теплоотводе, хотя по документам все соответствовало.
Сейчас всегда смотрю на три вещи: наличие собственного производства, сертификацию именно на ту продукцию, которую заказываешь, и — что важно — готовность предоставить тестовые образцы под конкретные задачи. Многие обещают, но когда просишь адаптировать плату под повышенные токи — сразу находятся причины отказать.
Кстати, про сертификацию — CE и Rohs это стандартный минимум, но если речь идет о мощных зарядных устройствах для коммерческого транспорта, уже нужны дополнительные испытания. UL конечно хорошо, но не все российские клиенты готовы за него платить, хотя для экспорта без него никак.
Последний раз на заводе ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс был прошлой осенью — интересовало, как они решают проблему перепадов напряжения в зарядных устройствах для электромобилей. Заметил, что на линии сборки используют двойную изоляцию проводов, даже там, где по спецификации достаточно одинарной. Мелочь, но показывает отношение.
Их сайт https://www.carbatterycharger.ru вроде бы простой, но там есть важная деталь — раздел с технической документацией на каждую модель. Не как у многих, где только маркетинговые картинки. Правда, на русский переведено не все, но основные параметры понятны.
Запомнился разговор с технологом насчет автоматизации — у них 4 линии, но полностью роботизированы только две. На остальных сохранили ручную пайку контроллеров — объяснили это тем, что для мелкосерийных заказов так надежнее. Вроде логично, хотя спорно.
С литиевыми аккумуляторами всегда головная боль — даже у проверенных поставщиков бывают сбои. В прошлом квартале именно из-за этого пришлось задержать отгрузку на неделю — в партии автомобильных зарядных устройств обнаружили рассинхронизацию контроллера с BMS системой. Хорошо, что тестирование многоступенчатое сделали.
Кстати, про их систему тестирования — там интересно реализована проверка на разных напряжениях: 110В, 220В, и с имитацией скачков до 250В. Не все производители это делают, обычно ограничиваются стандартными 220В. Хотя для российских сетей такая проверка явно не лишняя.
Заметил еще одну деталь — на производстве ведут журнал отказов по каждой партии компонентов. Казалось бы, обычная практика, но многие мелкие фабрики этим пренебрегают. А потом удивляются, почему процент брака растет.
С доставкой из Китая в последнее время стало сложнее — не столько из-за сроков, сколько из-за таможенного оформления электроники. Особенно если в устройстве есть элементы беспроводной связи. ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс в этом плане выручают — помогают с подготовкой документов для сертификации, хотя это и увеличивает общее время на 2-3 недели.
Помню, в 2020 году была история с партией умных зарядных устройств — застряли на таможне из-за несоответствия маркировки на корпусах. Пришлось согласовывать новые этикетки, переупаковывать. Сейчас они сразу предлагают несколько вариантов оформления под разные рынки.
Кстати, про их расположение — деревня Ляньмэн в провинции Аньхой не самое удобное место с точки зрения логистики, но рядом с поставщиками компонентов. Это в итоге снижает общую стоимость, хотя и добавляет день-два к доставке до порта.
Наши клиенты часто просят доработать автомобильные зарядные устройства под суровые условия эксплуатации — мороз, влажность, перепады температур. Не все китайские производители понимают, что значит работа при -35°C. В Тяньчан Цзиньцзе после нескольких совместных проектов научились — теперь в базовые модели добавляют защиту от обледенения разъемов.
Интересно наблюдать, как меняется их подход к российским заказчикам — сначала предлагали стандартный каталог, сейчас уже есть решения специально для наших сетей АЗС и сервисных центров. Даже вентиляторы в мощных зарядных устройствах стали ставить с защитой от пыли — мелочь, а приятно.
Кстати, про их бизнес-философию ?качество прежде всего? — на практике это означает, что при возникновении проблем они сначала меняют оборудование, а потом разбираются. Месяц назад была ситуация с партией пусковых устройств — самостоятельно обнаружили потенциальную проблему с контроллером и заменили всю партию, хотя мы еще не успели даже проверить.
Сейчас много говорят о переходе на твердотельные аккумуляторы — интересно, как производители автомобильных зарядных устройств к этому готовятся. В ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс пока осторожничают — говорят, ждут стабилизации стандартов, но при этом уже разрабатывают прототипы зарядных с поддержкой перспективных технологий.
Заметил, что в последнее время они активно развивают направление мощных зарядных устройств для коммерческого транспорта — видимо, чувствуют потенциал рынка. Особенно с учетом того, что в России начинается обновление парка электробусов.
Из общения с их техспециалистами понял, что основной фокус сейчас на повышении КПД — хотят добиться 95%+ даже для моделей на 10кВт. Сложно, но если получится — будет серьезное преимущество перед конкурентами. Жаль, не показали конкретные разработки, коммерческая тайна.
Исходя из опыта, рекомендую всегда запрашивать не только сертификаты на продукцию, но и отчеты по тестированию конкретно тех параметров, которые важны в вашем регионе. Например, для Сибири — работу при низких температурах, для южных регионов — защиту от перегрева.
При посещении производства обращайте внимание на организацию склада компонентов — если там бардак, скорее всего и в сборке будут проблемы. У ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс в этом плане порядок, хотя и не идеальный — видел пару коробок не на своих местах.
И главное — не стесняйтесь задавать вопросы технологам, а не только менеджерам по продажам. По ответам специалиста сразу видно, насколько глубоко они понимают продукт. Лично для меня это всегда был ключевой момент при выборе поставщиков автомобильных зарядных устройств.
