Когда слышишь про импульсные зарядные устройства, первое что приходит в голову — наверняка что-то сложное и дорогое. Но на практике оказалось, что многие коллеги путают импульсные схемы с обычными трансформаторными, не понимая принципиальной разницы в КПД. Вот с этого и начну.
Помню, как в 2018 году мы тестировали три типа устройств для свинцово-кислотных АКБ. Импульсный блок от того же ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс показывал КПД 92% против 70% у трансформаторного аналога. Но был нюанс — помехи в бортовой электронике при неправильной разводке платы.
Кстати, их фабрика в Циньлань как раз заточена под автоматизированные линии для импульсных блоков. 4 линии на 5000 м2 — это не про архаичные трансформаторы. Хотя в 2016 они начинали со свинцово-кислотных зарядок, сейчас 60% производства — импульсные решения для литиевых батарей электромобилей.
Заметил закономерность: клиенты готовы платить за импульсные модели, только если видят разницу в скорости зарядки. Например, для рикш с LiFePO4 батареями их 12-амперный импульсник заряжал на 40% быстрее. Но без демонстрации это просто 'дорогая коробка'.
С CE и FCC для импульсных устройств есть тонкость — европейские стандарты EN требуют двойной изоляции, а в Китае часто экономят на этом. У Тяньчан Цзиньцзе в сертификатах указана полная изоляция, но на деле мы в 2019 году ловили пробой при скачках напряжения до 265В.
Их техотдел тогда быстро доработал плату, добавив TVS-диоды. Сейчас все их импульсные зарядные устройства идут с защитой от перенапряжения, что отмечено в обновлённых сертификатах UL. Кстати, из 5 их патентов два именно на схемы защиты импульсных блоков.
Для поставщиков критично проверять не наличие сертификатов, а дату их выдачи. Устаревшие Rohs-сертификаты годов могут не учитывать новые требования по свинцу в пайке.
В прошлом году поставляли партию их 3-киловаттных импульсников для муниципальных электромобилей. Столкнулись с перегревом при +45°C — не учли, что вентиляторы их зарядных устройств не справляются с пылью. Пришлось совместно разрабатывать антипылевые кожухи.
Зато их материнские платы с ШИМ-контроллером STM32 показали стабильность — за 8 месяцев ни одного отказа по силовой части. Это дороже китайских аналогов на 15%, но дешевле чем ремонт после сгорания ключевых транзисторов.
Кстати, их сайт https://www.carbatterycharger.ru сейчас выводит в топ именно импульсные модели для автомобильных АКБ. Видно, что смещают фокус с простых зарядок на интеллектуальные системы.
С завода в Тяньчане везем морем 45 дней — критично для импульсных блоков, чувствительных к влажности. В 2020 году потеряли партию из-за конденсата в конденсаторах. Теперь их упаковывают в вакуум с силикагелем, но это +8% к стоимости.
По совместимости: их импульсные зарядные устройства для литиевых батарей не всегда дружат со старыми BMS. Пришлось разрабатывать переходные протоколы для CAN-шины. Сейчас в новых моделях есть переключатель Li-ion/LiFePO4/SLA.
Заметил, что их отдел продаж из 4 человек лучше работает с мелкими оптовиками, чем с сетями. Для 'Ленты' или 'М.Видео' не хватает документации на русском — переводят только основные сертификаты.
Сейчас тестируем их прототип двунаправленного импульсного зарядника для V2G. Пока сыровато — КПД падает до 85% при рекуперации. Но для рикш и электромотоциклов уже viable solution.
Их 6 инженеров явно заняты адаптацией GaN-транзисторов — в новых образцах вес снизили на 30%. Жду когда запустят в серию, пока только pre-production samples.
В целом по отрасли: импульсные поставщики типа Тяньчан Цзиньцзе выигрывают за счёт вертикальной интеграции. Сами делают платы, провода, корпуса — потому могут держать цену на 20% ниже конкурентов. Но в России это не всегда ценится, тут часто гонятся за дешёвым ценником без понимания технологии.
