Когда говорим про автомобильные зарядные устройства для аккумуляторов автомобилей основная страна покупателя, многие сразу представляют Европу или Штаты. Но по нашим данным, в последние три года 60% экспорта уходит в Казахстан — это неочевидный тренд, который многие упускают. Причем казахстанские клиенты часто заказывают партии с доработкой под местные температурные перепады, что заставило нас пересмотреть конструкцию клемм.
В 2019 году к нам обратился дистрибьютор из Алматы с запросом на 500 штук зарядных устройств для аккумуляторов с морозостойким кабелем. Оказалось, стандартные образцы при -30°C трескались на вторую зиму. Пришлось совместно тестировать изоляцию — в итоге разработали модификацию с маркировкой 'Arctic', которая сейчас составляет 40% поставок в регион.
Клиенты из приграничных районов часто просят устройства с двойной защитой от скачков напряжения. В тех же Акмолинской и Карагандинской областях сеть нестабильна, и обычные зарядки выходят из строя через 2-3 месяца. Мы начали ставить варисторы на 400 Дж вместо стандартных 200 Дж — жалоб стало меньше, но себестоимость выросла на 12%.
Интересно, что в Казахстане предпочитают модели с аналоговыми индикаторами, а не цифровыми дисплеями. Местные автомеханики говорили, что 'стрелки надежнее пикселей в мороз'. Это подтвердилось при тестах в нашей лаборатории — ЖК-экраны действительно мерзнут при длительном использовании на открытом воздухе.
На фабрике ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс пришлось пересмотреть пайку плат для казахстанских зарядок. Влажность там ниже, а пыли больше — стандартная смола RMA-223 не держала контакты. Перешли на более вязкий флюс TF-50, хотя он дороже и требует ручной промывки плат.
Автоматизированные линии хорошо справляются со сборкой, но для сборки клеммных колодок под казахстанские стандарты пришлось оставить ручной участок. Там используют клеммы 'ёлочкой', которые наши роботы не могут правильно ориентировать. Это снизило производительность с 800 до 650 устройств в смену.
Сертификация РОСС для Казахстана заняла 8 месяцев — дольше, чем для ЕС. Особенно сложно было подтвердить соответствие ТР ТС 018/2011 по электромагнитной совместимости. Пришлось дорабатывать экранирование, что добавило 200 рублей к себестоимости каждой единицы.
В 2020 году мы поставили партию с неправильной цветовой маркировкой проводов — перепутали красный и коричневый по старой евроспецификации. В Казахстане это привело к нескольким случаям короткого замыкания. Пришлось отзывать 1200 устройств и менять всю производственную документацию.
Еще одна ошибка — недооценка требований к упаковке. Отправляли устройства в картонных коробках без дополнительной влагозащиты. В транзите через Актобе несколько палет отсырело, клиенты жаловались на окисление контактов. Теперь используем двойной полиэтилен с силикагелем, даже для наземных перевозок.
Пробовали экономить на трансформаторах для бюджетной линейки — ставили китайские аналоги вместо тайваньских. В условиях казахстанских сетей они перегревались уже через 20 минут работы. Вернулись к проверенным поставщикам, хотя маржа уменьшилась.
Для северных регионов Казахстана разработали схему подогрева клемм — это добавило всего 70 рублей к себестоимости, но позволило работать при -40°C. Правда, пришлось уменьшить емкость аккумулятора самого устройства с 8000 мАч до 6000 мАч — не хватило места в корпусе.
Местные СТО часто используют зарядки как стационарные источники питания. Поэтому ввели режим 'буфер' с постоянным напряжением 13.8В — его не было в базовой прошивке. Пришлось переписывать контроллер, зато снизили количество гарантийных случаев на 15%.
Интересное наблюдение: в Западном Казахстане предпочитают устройства с возможностью зарядки через гнездо прикуривателя. Хотя это менее эффективно, но популярно среди дальнобойщиков. Добавили такую опцию как дополнительный модуль за 400 рублей.
Доставка в Нур-Султан занимает 45 дней наземным транспортом — слишком долго для сезонного спроса. Теперь часть партий отправляем авиацией через Москву, хоть это дороже на 30%. Но клиенты готовы платить за скорость в предзимний период.
Создали сервисный центр в Караганде — сначала хотели в Алматы, но географически выгоднее центральный регион. Обучили двух местных техников, но столкнулись с проблемой: они уволились через 4 месяца. Теперь готовим специалистов с обязательным контрактом на 2 года.
Гарантийный ремонт осложняется таможенными процедурами — ввоз даже неисправных устройств требует уплаты пошлин. Пришлось наладить замену компонентов на месте через авторизованные мастерские. Храним запасные платы и трансформаторы на складе в Астане.
Сейчас тестируем гибридные зарядки для электромобилей и обычных АКБ — в Казахстане растет парк гибридных авто. Планируем выпустить универсальную модель к концу 2023, но пока не можем уложиться в ценовой диапазон до 15 000 рублей.
Ведутся переговоры с казахстанскими заводами по локализации сборки. Если удастся договориться о поставках корпусов и проводов местного производства, сможем снизить конечную цену на 18-20% за счет отсутствия таможенных сборов.
Анализируем возможность адаптации под монгольский рынок — там похожие климатические условия, но другие стандарты напряжения. Возможно, сделаем переключатель 220В/230В в следующей модификации. Но пока неясно, будет ли достаточный объем спроса.
