Когда слышишь про ?Вымпел? в контексте автозарядников, первое, что приходит на ум — это проверенная временем линейка, но мало кто знает, как устроена реальная цепочка поставок. Вот уже лет пять наблюдаю, как дистрибьюторы то активно берут их партиями, то вдруг переходят на менее известные бренды — и причина часто не в цене, а в нюансах совместимости с современными АКБ.
С Вымпелом работаем с 2018 года, и сначала казалось, что это просто ещё один стабильный производитель. Но когда начали тестировать их зарядки на аккумуляторах с AGM-технологией, проявились интересные детали. Например, их зарядное устройство для автомобильного аккумулятора модель 55-й серии оказалась адаптирована под зимние режимы — автоматически поднимает напряжение при -20°C, хотя в документации об этом ни слова.
Коллеги из сервиса в Новосибирске как-то жаловались, что после трёх месяцев использования одна партия начала ?переливать? заряд на кальциевые батареи. Разбирались две недели — оказалось, проблема была не в приборах, а в партии контроллеров от субпоставщика. Вымпел тогда оперативно отозвал 200 штук, хотя формально вины их не было.
Сейчас их вымпел поставщик в РФ сменил логистические цепочки — раньше шло через Польшу, теперь часть партий идёт напрямую в Калининград. Для нас это вылилось в сокращение сроков доставки с 28 до 16 дней, но пришлось переоформлять сертификаты.
В прошлом году взяли пробную партию для тестов на гибридных автомобилях — Toyota Prius 2019 г.в. Зарядник вроде бы подходил по параметрам, но при подключении к бортовой сети давал погрешность по току в 0.3А. Мелочь, но для ?гибридов? критично. Пришлось дорабатывать клеммы — сам производитель позже выпустил переходник, но только для дилерских центров.
Ещё момент — многие забывают, что зарядное устройство для автомобильного аккумулятора вымпел требует регулярной калибровки при работе в режиме десульфатации. Как-то раз в Подольске клиент ?убил? новую батарею именно из-за этого — полгода держал устройство в режиме восстановления, не отслеживая напряжение.
Сейчас рекомендуем их модели 57-й серии для коммерческого транспорта — там встроенная защита от переполюсовки срабатывает чётче, чем у конкурентов. Проверяли на грузовиках с изношенной проводкой — когда ?масса? плавает, их устройство просто блокируется, а не пытается выдать заряд.
Когда в 2021 году посещал завод ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс, обратил внимание на их подход к тестированию готовой продукции. Каждое зарядное устройство прогоняют через термокамеру при -30°C и +60°C — не просто включают/выключают, а держат под нагрузкой 12 часов. Для массового производства это редкость.
Их сайт carbatterycharger.ru сейчас обновили, добавили раздел с прошивками — это полезно для сервисников. Раньше чтобы обновить прошивку на умных зарядниках, приходилось отправлять устройства в Москву, теперь можно скачать с их портала.
Из того, что не афишируют — их инженеры постоянно дорабатывают платы защиты. В прошлом месяце пришла партия где уже стоит дополнительный TVS-диод на входе — защита от скачков в сети. Мелочь, но при работе с генераторами это снижает процент возвратов.
Пробовали ставить в один ряд Вымпел, Berkut и Sorokin — по точности зарядки у Вымпела стабильнее показатели на финальной стадии. Особенно заметно на аккумуляторах Varta Silver — их алгоритм не даёт ?перетопа? выше 14.7В, что для этих батарей критично.
Но есть и минусы — например, у них до сих пор нет моделей с Wi-Fi мониторингом, хотя китайские конкуренты уже вовсю такое предлагают. Говорят, что сознательно не добавляют — мол, лишняя точка отказа в критичном оборудовании. Возможно, они правы — по статистике ремонтов, чаще ломается именно ?умная? начинка, а не силовая часть.
Кстати, их поставщик компонентов для трансформаторов менялся в 2022 году — и это заметно по весу новых моделей. Стали легче грамм на 50, но при этом греются чуть сильнее при длительной работе на максимальных токах. Не критично, но для профессионального использования лучше ставить дополнительное охлаждение.
При работе с ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс важно сразу уточнять версию прошивки — они часто обновляют ПО без смены артикула. Как-то получили партию где в одной коробке были устройства с разными версиями алгоритмов — пришлось сортировать вручную.
Их производственные мощности позволяют делать кастомные решения — например, для северных регионов можем заказать партию с повышенным стартовым током. Но минимальная партия от 500 штук — для мелких сетей неудобно.
Сертификаты у них действительно в порядке — CE и Rohs проверяли неоднократно. А вот с UL есть нюанс — он только на часть моделей, хотя сайт carbatterycharger.ru указывает обратное. При экспорте в Казахстан это создавало проблемы — пришлось дополнительно сертифицировать.
Судя по тому, что вижу в их новых разработках, Вымпел постепенно уходит в сегмент профессионального оборудования. Недавно тестировали их прототип для СТО — там уже встроена функция тестирования батареи под нагрузкой, почти как у Midtronics.
Их фабрика в Тяньчане действительно расширяется — в прошлом году добавили ещё одну автоматическую линию специально для сборки зарядное устройство для автомобильного аккумулятора премиум-сегмента. Говорят, сейчас экспериментируют с бестрансформаторными схемами — интересно, что получится.
Для ритейла пока советую их классические модели — надёжность проверена, ремонтопригодность высокая. А вот новинки лучше сначала тестировать в ?полевых? условиях — как показала практика, их инженеры иногда слишком увлекаются инновациями в ущерб живучести.
