Когда ищешь по этому запросу, часто натыкаешься на однотипные списки предприятий — а ведь в Питере с зарядками для АКБ всё сложнее. Многие уверены, что местные заводы штампуют устройства по ГОСТам, но по факту половина 'петербургских' моделей собирается из китайских плат. Вот где тонкость: даже если корпус с маркировкой 'СПб', силовой модуль может быть от Тяньчан Цзиньцзе Электроникс — проверял по инвойсам.
В 2019-м мы вскрыли партию зарядных устройств с этикеткой одного питерского завода. Внутри — материнская плата с логотипом https://www.carbatterycharger.ru. Сначала думали, подделка, но потом связались с техотделом — оказалось, они десятилетие закупают компоненты у этого производителя. Причина проста: свои линии по производству плат дороже содержать, чем адаптировать готовые решения.
Кстати, про адаптацию. Китайские платы часто приходят с неправильной калибровкой для наших зим. Помню, в 2021 году на складе в Мурино полпартии ушло в брак — устройства перегревались при -15°C. Пришлось вручную перепаивать термисторы. Сейчас некоторые питерские сборщики стали заказывать кастомные версии у ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс — те самые, с усиленными конденсаторами для северных регионов.
И да, их сертификация UL реально работает. Проверял на импульсных зарядках — в отличие от местных аналогов, там нет проблем с ЭМС. Хотя... для грузовых АКБ я бы всё равно рекомендовал дополнять системой принудительного охлаждения.
Большинство питерских заводов используют свинцово-кислотные зарядные устройства с так называемой 'умной' стабилизацией. Но если разобрать, например, модель ЗУ-104М — там обычный ШИМ-контроллер без температурной компенсации. А вот в ассортименте carbatterycharger.ru есть серия с активным охлаждением — вентилятор запускается не по таймеру, а по датчику нагрузки. Для сервисных центров это экономит 20-30% на замене кулеров.
Заметил интересную деталь: их платы для литиевых аккумуляторов идут с разъёмами Anderson Powerpole — в Питере такие почему-то заменяют на дешёвые клеммы. В результате при пусковых токах выше 300А контакты подгорают. Приходится переделывать...
Кстати, про пусковые устройства. Их гибридная система (и для свинцово-кислотных, и для литиевых АКБ) на тестах показала странность: при одновременном подключении двух источников просаживает напряжение. Технические специалисты Тяньчан Цзиньцзе позже объяснили, что это защита от перекрестных токов — но в мануале такой нюанс не указан.
Доставка компонентов из Аньхоя в Петербург сейчас занимает 45-60 дней. В 2022 году был казус — партия зарядных устройств для электромобилей застряла в Казани из-за проблем с сертификацией Росстандарта. Выяснилось, что в документах не был указан класс защиты от влаги IP67. Пришлось организовывать повторные испытания.
Местные заводы иногда пытаются ускорить процесс, заказывая сборные грузы — но тогда теряется гарантия на отдельные компоненты. Например, вентиляторы охлаждения из той же провинции Аньхой должны поставляться в индивидуальной упаковке, иначе подшипники выходят из строя через 3-4 месяца.
Отдельная история с кабелями. Российские сборщики часто экономят на сечении проводов — ставят 2.5 мм2 вместо рекомендованных 4 мм2. В результате при зарядке аккумуляторов ёмкостью выше 100 Ач наблюдается просадка напряжения. ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс здесь принципиальны — поставляют комплекты только с медными проводами соответствующего сечения.
В прошлом месяце разбирали претензию по зарядному устройству для рикш — клиент жаловался на преждевременный износ аккумулятора. Оказалось, проблема в несовместимости прошивки с российскими стабилизаторами напряжения. Решение нашли в кастомной прошивке от технических специалистов завода — они оперативно выслали обновление.
Частая ошибка питерских монтажников — установка зарядных блоков рядом с генераторами. Электромагнитные помехи выводили из строя контроллеры. Теперь всегда рекомендую проверять расположение по схеме из технической документации https://www.carbatterycharger.ru — там есть раздел по электромагнитной совместимости.
Любопытный момент с патентами: у китайского производителя есть защищённая технология многоточечного мониторинга температуры АКБ. Некоторые местные заводы пытаются копировать, но используют всего один датчик — отсюда и ошибки в определении состояния батареи.
Сейчас вижу тенденцию к переходу на модульные системы. В Питере пробуют собирать зарядные станции на базе готовых решений от Тяньчан Цзиньцзе Электроникс — особенно для коммерческого транспорта. Их система водяного охлаждения показала себя лучше воздушной в условиях северных зим.
Заметил, что всё чаще запрашивают гибридные решения — чтобы одно устройство работало и со свинцово-кислотными, и с литиевыми АКБ. Здесь важно не нарваться на подделку: оригинальные модели имеют голограмму на корпусе и трёхзначный серийный номер.
Из последнего: тестируем их новую разработку — зарядное устройство с функцией десульфатации. Пока результаты противоречивые — для старых аккумуляторов эффект есть, но для новых скорее вредно. Коллеги из сервисного центра советуют использовать только по показаниям диагностики.
В целом, если говорить о качестве — продукция с завода в провинции Аньхой часто превосходит местную сборку. Хотя... для критически важных объектов я бы всё равно рекомендовал дублирующую систему от другопроизводителя. Но это уже тема для отдельного разговора.
