Когда ищешь в Питере нормальных производителей зарядок для АКБ, сразу натыкаешься на дилемму — брать местные бренды с быстрой доставкой или китайские заводы с опытом. Вот, например, ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс — с 2015 года делают зарядные устройства, причём не только для авто, но и для электромобилей, мотоциклов. У них своя фабрика в Аньхой, 5000 квадратов, автоматизированные линии. Но многие в СПБ до сих пор боятся китайских поставщиков, думают, что там только дешёвый ширпотреб. А зря — у них же и CE, и Rohs, и FCC, даже UL на часть продукции. Я сам сначала сомневался, пока не попробовал их умные зарядки для свинцово-кислотных аккумуляторов.
В Питере рынок зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов переполнен посредниками. Часто заказываешь у местной фирмы, а получаешь тот же китайский OEM, только с наклейкой и двойной ценой. Приходится копать глубже, искать напрямую заводы, как тот же Тяньчан Цзиньцзе. У них, кстати, 12 торговых марок и 5 патентов — это не просто какая-то кустарная мастерская.
Однажды я заказал у питерского дилера ?умное? зарядное устройство, а оно через месяц начало глючить — то перегревается, то не держит заряд. Разобрал — внутри плата криво запаяна, видно, что сборка на скорую руку. После этого стал обходить местных, если нет прозрачной информации о производстве. Вот у китайцев, как у этого производителя, хотя бы линии автоматизированные, контроль качества строгий. Они пишут про философию ?качество прежде всего? — звучит как клише, но на деле видно по продукту.
Ещё момент — многие в СПБ ищут зарядки с сертификатами, но не проверяют, настоящие ли они. У Тяньчан Цзиньцзе, например, CE и FCC обычно в порядке, это важно для таможни. Хотя, честно говоря, с UL бывают задержки — не на все модели есть, нужно уточнять перед заказом. Но в целом, если брать оптом, они надёжнее многих местных вариантов.
Я тестировал их зарядное для литиевых аккумуляторов — модель для электромобилей. Пришло с завода хорошо упакованным, инструкция на русском, что редкость. Подключил к старой батарее — работает тихо, без перегрева. Но вот с совместимостью бывают нюансы: например, для некоторых российских авто нужно дополнительно проверять параметры, их стандарты не всегда стыкуются.
Однажды был случай — заказал партию мощных зарядных устройств для сервиса в СПБ. Одно из них отказало через неделю, оказалось, проблема с вентилятором. Написал им — прислали замену быстро, без лишних вопросов. Это плюс, хоть и редко случается. Их отдел продаж, кстати, небольшой — 4 человека, но отвечают оперативно.
Что касается долговечности — у меня некоторые образцы работают уже больше года, без нареканий. Но для свинцово-кислотных АКБ я бы рекомендовал их умные модели с защитой от перезаряда. Хотя, если честно, не все клиенты это ценят — многие до сих пор предпочитают простые дешёвые варианты, а потом жалуются на короткий срок службы.
На их фабрике в деревне Ляньмэн делают не только зарядные устройства, но и компоненты — провода, материнские платы, даже вентиляторы. Это удобно, потому что можно заказать кастомный вариант, например, для рикш или спецтехники. У них 50 рабочих на производстве — не гигант, но и не мелкий цех.
Я как-то интересовался их литиевыми аккумуляторами — для мотоциклов подходят хорошо, но в СПБ спрос на них пока низкий. Люди чаще берут свинцово-кислотные, привычнее. Хотя, если продвигать, можно найти нишу. Их зарядные устройства для таких аккумуляторов, кстати, часто идут с защитой от короткого замыкания — мелочь, а важно.
Ещё у них есть пусковые устройства — тестировал одно на морозе, минус 20 в Питере. Завело машину без проблем, но батарея садилась быстрее, чем ожидал. Думаю, это из-за качества местных АКБ, а не их продукции. В целом, ассортимент широкий, но для СПБ я бы советовал фокусироваться на моделях для холодного климата.
В Питере таможня часто задерживает партии без правильных сертификатов. У Тяньчан Цзиньцзе с этим проще — CE и Rohs почти всегда в наличии. Но, например, UL есть не на все продукты, и если клиент требует именно его, могут быть задержки. Я обычно советую заранее запрашивать документы, чтобы избежать проблем.
Качество сборки у них стабильное — не идеально, но лучше, чем у многих конкурентов. Например, пайка на платах аккуратная, нет люфтов в корпусах. Хотя пару раз попадались партии с мелкими дефектами — скажем, не той длины провод. Видно, что на автоматизированных линиях бывают сбои, но в целом это редкость.
Их философия ?сервис на первом месте? — не пустые слова. Как-то раз я заказал пробную партию, и один из зарядных устройств не подошёл по напряжению. Вернули без проблем, хотя обычно с китайскими поставщиками такие вопросы решаются долго. Для СПБ, где клиенты часто капризные, это важно.
Если брать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора в СПБ, смотрите на параметры — например, для наших зим важна защита от перепадов температуры. У Тяньчан Цзиньцзе есть модели с таким функционалом, но не все. Я бы рекомендовал тестировать на месте, если возможно.
Ошибка, которую многие допускают — покупают мощные зарядки для маленьких АКБ. Это может перегрузить батарею, особенно если она старая. У этого производителя есть умные варианты с авторегулировкой, но они дороже. Для обычного использования в гараже подходят их базовые модели.
И последнее — не экономьте на проводах и аксессуарах. У них же есть всё необходимое, можно комплектовать под заказ. Например, для таксопарка в Питере я заказывал партию с удлинёнными проводами — получилось выгоднее, чем покупать отдельно. В общем, смотрите на детали, и тогда сотрудничество будет долгим.
