Если честно, когда слышу про зарядное устройство для автомобильного вымпел, всегда вспоминаю, как новички путают его с обычными китайскими аналогами. Разница — в деталях: тут и защита от переполюсовки, и стабильность напряжения при морозе, о которой многие забывают.
Работал с партией Вымпел 57.206 — та самая, где производитель заявил ток до 10А. На практике при -15°C на улице стабильно держал 8.5А, но только если аккумулятор не ниже 30% заряда. Коллега как-то попробовал 'дожать' до 12А — получил срабатывание защиты и испорченные клеммы.
Кстати, у ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс в ассортименте есть схожие модели — видел их образцы на выставке в Новосибирске. Там важный момент: их платы идут с двойной изоляцией, что для российских зим критично. На сайте carbatterycharger.ru есть спецификации, но там не пишут про нюансы работы при -25°C — это надо уточнять отдельно.
Заметил, что у Вымпел 57-й серии часто перетирается провод у основания клеммы. Решение простое — дополнительная термоусадка, но с завода её нет. Странно, ведь это очевидное слабое место.
Самая частая проблема — когда подключают к грязным клеммам. Кажется, мелочь, но из-за окислов падение напряжения может достигать 1.5В. Как-то разбирали случай с клиентом — он жаловался на медленную зарядку, а оказалось, что контакты были в масляной плёнке.
Ещё момент: многие не смотрят на фазу подключения к сети. Если в гараже просадка напряжения до 190В — некоторые модели Вымпел уходят в ошибку, хотя должны работать от 187В. Приходится ставить стабилизатор, что не всегда удобно.
Кстати, у китайских аналогов часто с этим хуже — видел, как дешёвое зарядное отключалось уже при 200В. У ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс в этом плане интересные решения — у них в умных зарядных стоит защита от просадок, но про российские сети в описании ничего нет. Надо бы тестировать.
При -30°C даже у Вымпел 57.209 начинаются проблемы с индикацией. Стрелка залипает, хотя сам процесс идёт. Проверял мультиметром — заряд идёт, но визуально кажется, что устройство сломалось. Производитель об этом молчит, хотя для Севера это важный момент.
Ещё зимой часто пересыхает термопаста на радиаторах. Разбирал одно устройство после двух сезонов — там был настоящий песок вместо пасты. Теперь рекомендую клиентам раз в год делать профилактику.
Интересно, что у зарядное устройство для автомобильного вымпел нового поколения уже стоит другая паста — более вязкая. Но где-то с 2018 года стали экономить и ставить более дешёвый аналог. Это заметно по тепловым снимкам — перегрев на 3-4°C выше.
С Вымпел 57-й серии проще — запчасти есть, даже платы управления отдельно продаются. А вот с новыми цифровыми моделями сложнее. Как-то пытался найти дисплей для Вымпел 85 — только под заказ из Китая, ждать 2 месяца.
У ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс с этим проще — у них на том же carbatterycharger.ru есть раздел с комплектующими. Но нужно учитывать, что доставка из Аньхоя идёт долго, особенно если заказывать мелкие партии.
Кстати, их материнские платы совместимы с некоторыми моделями Вымпел — проверял на 57.215. Но нужна перепрошивка, иначе не видит аккумулятор. Хотя по качеству пайки не уступают оригиналу.
На рынке сейчас много реплик Вымпел — отличить можно по весу (оригинал тяжелее на 50-70г) и по цвету изоляции проводов. Оригинал использует специальный пластик, который не дубеет на морозе.
У ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс все продукты имеют CE и Rohs — это видно в документации на сайте. Но для России важно ещё иметь сертификат Росстандарта, который они не всегда предоставляют. Нужно уточнять при заказе.
Заметил интересную деталь: у настоящих Вымпел вентилятор стоит японский, а у подделок — тайваньский. Разница в шуме и сроке службы. Китайские аналоги в этом плане часто используют те же тайваньские комплектующие, что и подделки.
Сейчас многие переходят на литиевые аккумуляторы — для них нужны особые зарядные. Вымпел пока отстаёт в этом сегменте, их модели для Li-ion дорогие и не очень удобные.
А вот у ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс в ассортименте уже есть решения для литиевых батарей — видел их прототипы. Но для массового рынка пока не адаптировали. Думаю, через год-два догонят.
Вообще, если говорить о будущем, то зарядное устройство для автомобильного вымпел должно эволюционировать в сторону универсальности. Сейчас слишком много специализированных моделей, а мастеру на СТО удобнее иметь 2-3 универсальных устройства.
Кстати, у китайских производителей это уже понимают — те же ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс делают гибридные модели для разных типов аккумуляторов. Но пока их алгоритмы заряда неидеальны для гелевых батарей.
