Когда слышишь про зарядное устройство для автомобильного аккумулятора вымпел, многие представляют допотопный железный ящик с стрелочным вольтметром. А зря — эти аппараты десятилетиями отрабатывали свой ресурс в условиях, где китайские 'умные' зарядники сгорали за сезон.
В прошлом месяце разбирал кейс с клиентом, который притащил на диагностику три современных импульсных зарядника. Во всех — пробой по силовой части. А рядом в углу стоял старый вымпел, который с 2010 года пашет в шиномонтажке без единого ремонта. При этом его трансформаторная схема хоть и греется как утюг, но дает стабильный заряд даже при скачках напряжения.
Коллеги из сервиса ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс как-то отмечали, что их производство до сих пор получает запросы на аналоги классических моделей. Несмотря на автоматизацию (у них там 4 линии работает), для некоторых регионов важнее ремонтопригодность 'железа', а не цифровые фишки.
Кстати про ремонт: на днях вскрыл один такой Вымпел 55-го года выпуска. Там советские конденсаторы до сих пор в работе — современные полипропиленовые столько не живут. Хотя КПД конечно смешной — теряет до 40% на теплоотдачу.
В северных регионах до сих пор массово используют Вымпелы для зимней подзарядки аккумуляторов. Не потому что нет альтернатив — просто при -35°C электроника современных устройств часто глючит, а тут механическое реле и трансформатор.
Наша практика показывает: для грузовых аккумуляторов емкостью свыше 190 Ач эти аппараты вообще незаменимы. Современные импульсники не всегда стабильно работают с такой нагрузкой — уходим в защиту при длительной зарядке.
Интересный момент: на сайте carbatterycharger.ru есть раздел с запчастями для классических моделей. Это говорит о том, что спрос сохраняется — они производят платы и компоненты для ремонта, хотя сами уже перешли на цифровые решения.
Главная проблема Вымпелов — отсутствие нормальной защиты от переполюсовки. В прошлом году видел случай, когда новичок в автосервисе спалил клеммы — подключил наоборот. Искры были как на сварочном аппарате. Современные устройства от той же Тяньчан Цзиньцзе Электроникс имеют минимум три ступени защиты.
Еще момент: эти зарядники не умеют работать в режиме десульфатации. Для старых аккумуляторов это критично — пластины быстро покрываются налетом. Хотя некоторые умельцы дорабатывают схему, добавляя генератор импульсов.
Замеры показывают, что реальное напряжение на клеммах может плавать от 13.8 до 15.2В в зависимости от износа реле. Для кальциевых аккумуляторов это смертельно — они требуют стабильных 14.4В.
На производстве в Тяньчан Цзиньцзе Электроникс объяснили интересный парадокс: несмотря на патенты на цифровые устройства, 15% заказов до сих пор составляют трансформаторные модели. В основном для сельхозтехники и спецтранспорта.
Их фабрика площадью 5000 м2 могла бы полностью перейти на 'умные' зарядники, но сохраняют линии для аналоговых версий. Причина — надежность в условиях плохой сети. Где-то в Казахстане или Монголии стабильность важнее функциональности.
Кстати, их сертификация по CE и RoHS распространяется и на классические схемы — пришлось дорабатывать изоляцию, но принцип остался тот же.
Судя по динамике, полностью Вымпелы не исчезнут — перейдут в нишу спецтехники. Уже сейчас вижу, что в автопарках оставляют 2-3 таких устройства 'на крайний случай'. Когда все цифровые зарядники откажут — старички спасают ситуацию.
Производство компонентов постепенно сворачивается — те же трансформаторы теперь делают только под заказ. На carbatterycharger.ru еще можно найти оригинальные запчасти, но цены уже в 3 раза выше, чем на цифровые аналоги.
Лично мое мнение: для гаражного использования эти устройства еще проживут лет 10. Пока есть мастера, которые понимают схемы без микропроцессоров, ремонтировать их будут. Но для ежедневной работы в сервисе уже не вариант — очень много ручных операций.
Если достали такой раритет — первым делом замените сетевой провод. Старая изоляция часто трескается, особенно near разъема. Лучше ставить современный кабель с двойной изоляцией.
Обязательно добавьте внешний предохранитель — в оригинальной схеме защиты от КЗ практически нет. Достаточно поставить на 10А перед трансформатором.
Для работы с современными аккумуляторами рекомендую подключить цифровой вольтметр параллельно штатному. Стрелочные приборы часто врут на 0.3-0.5В, что для AGM-батарей критично.
И главное — не оставляйте без присмотра больше чем на 2-3 часа. Эти устройства не умеют автоматически отключаться при полном заряде. Проверял лично — аккумулятор может кипеть часами, пока не сработает тепловая защита.
