Когда слышишь про зарядное устройство для автомобильного аккумулятора зу заводы, сразу представляются гигантские конвейеры с роботами — но на деле всё куда приземлённее. Многие до сих пор путают китайские ноунейм-подделки с нормальным заводским производством, а зря: разница в ресурсе работы может достигать пяти лет.
В 2017 году мы разбирали партию зарядок из Шэньчжэня — внешне копия Bosch, но внутри вместо защитных плат медные перемычки. Такие устройства не просто перегорают: они жгут клеммы аккумуляторов. После этого случая начали сотрудничать с ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс — у них каждая плата проходит тест на перегрузку.
Их сайт carbatterycharger.ru сначала кажется простоватым, но там есть схемы подключения для нестандартных случаев — например, для гибридных систем, где нужно учитывать напряжение бортовой сети. Это редкость даже у европейских производителей.
Кстати, про сертификаты: многие китайские поставщики рисуют CE на упаковках маркером. У Тяньчан все документы лежат в открытом доступе — видел лично их папку с UL-сертификатами на умные зарядные устройства.
Когда впервые попал на их фабрику в Тяньчане, удивился количеству ручных операций. Оказалось, 4 автоматические линии — это только для пайки плат, а сборку корпусов и тестирование вентиляторов до сих пор делают люди. Говорят, так надежнее ловить микротрещины в литье.
Их инженеры показывали, как тестируют зарядное устройство для автомобильного аккумулятора на морозе: опускают в камеру при -30°C и дают нагрузку 16В. Если дисплей не потускнеет — партия идет в продажу. Мелочь, но из-за нее отказались от трех других поставщиков.
Заметил интересную деталь: на линии сборки свинцово-кислотных зарядников стоят старые советские вольтметры. Мастер пояснил — цифровые иногда врут на пусковых токах, а стрелочные показывают реальную картину.
Самая частая проблема — покупают зарядку с запасом по току 50А для легковушки, а потом удивляются, почему кипит электролит. Для стандартного аккумулятора 60-70 Ач достаточно 8-10А, но нужно смотреть на пиковое напряжение. У Тяньчан в паспортах честно пишут — максимальный КПД 94% достигается только при 220В ±5%.
Еще история: в 2019 году поставляли партию для северных регионов. Клиенты жаловались на сбои в работе. Выяснилось, что при -40°C срабатывает защита от перегрева — пришлось вместе с заводом перепаивать термодатчики и менять прошивку. Сейчас у них в новых моделях есть арктическая версия.
Кстати, их зу заводы дают гарантию 3 года именно потому, что используют алюминиевые радиаторы вместо медных. Медь дороже, но при частых перепадах температуры алюминий стабильнее — проверено на таксопарках, где машины постоянно заряжаются.
Помню, в 2015 году первые умные зарядники от Тяньчан весили как кирпич — трансформаторы на 5 кг. Сейчас у них появились импульсные блоки размером с пачку сигарет, но с тем же функционалом. Правда, ремонтники их не любят — говорят, пайка SMD-компонентов слишком мелкая.
Интересно, что они до сих пор выпускают аналоговые модели с крутилкой — в основном для сельской местности, где скачки напряжения убивают цифровую начинку. Такие собирают в отдельном цеху, и там процент брака всего 0.3% против 2% у цифровых.
Недавно тестировали их новинку — зарядник с Wi-Fi для логистических компаний. Приложение сыроватое, зато сам блок выдерживает падение с метровой высоты на бетон. Говорят, специально для аэропортов делали — там техники часто роняют оборудование с тележек.
Когда заказываешь у ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс партию меньше 500 штук, сборку могут отдать стажерам — видел лично, как студенты практикуются на реальных заказах. Качество при этом не страдает, но сроки иногда сдвигаются на неделю.
Их отдел продаж реально разбирается в технике — не в пример некоторым европейским компаниям, где менеджеры читают по бумажке. Как-то звонил консультанту Елене, так она с ходу подсказала, как перепрошить плату 2018 года под новые стандарты безопасности.
Заметил, что они не дают полные техзадания на свою продукцию — видимо, защита от копирования. Но по первому запросу присылают схемы подключения с цветными пометками. Для сервисных центров это удобнее, чем официальные мануалы.
За шесть лет работы с ними ни разу не было случая, чтобы отказались от гарантийного ремонта. Даже когда клиент залил зарядник соляркой — отремонтировали за полцены. Хотя по правилам это не гарантийный случай.
Сейчас многие переходят на литиевые аккумуляторы, и тут у Тяньчан есть пробелы — их зарядники для LiFePO4 иногда перегревают банки. Но они уже анонсировали новую линейку с активным охлаждением. Посмотрим.
В целом по отрасли: хорошее зарядное устройство для автомобильного аккумулятора должно быть не столько 'умным', сколько надежным. У этих ребят получается совмещать оба параметра, хоть и не без косяков. Но кто без них?
