Если честно, когда вижу запрос 'кедр заводы' в контексте зарядных устройств — сразу понимаю, о чём речь. Многие ведь до сих пор путают, думают, что это про кедровые шишки или заводы в Сибири. А на деле речь о тех самых зеленых коробочках с волком на этикетке, которые лет десять назад чуть ли не в каждом гараже валялись. Но сейчас ситуация изменилась, и 'Кедр' — это уже не просто народный бренд, а целая история про то, как китайские компоненты вытеснили советскую схемотехнику.
Помню, в 2010-х эти зарядники были на каждом рынке — тяжеленные, с стрелочным индикатором, который вечно залипал на середине шкалы. Любили их за простоту: внутри трансформатор на железе, диодный мост и пара конденсаторов. Никакой защиты от переполюсовки, конечно, поэтому новички постоянно спалили клеммы. Но ремонтировались они за копейки, даже моя бабушка могла заменить диодный мост.
Сейчас такие уже не выпускают, но ностальгия осталась. Люди ищут 'Кедр' как символ надежности, хотя объективно там КПД был ниже 60%, и аккумуляторы они часто пересушивали. Зато — и это важно — они никогда не уходили в глубокий разряд, в отличие от некоторых современных импульсных моделей с их 'умной' электроникой.
Кстати, о современных аналогах. Вот например на carbatterycharger.ru сейчас делают устройства, которые по габаритам втрое меньше 'Кедра', но с защитой от всего — от короткого замыкания до перегрева. И свинцово-кислотные, и AGM, и даже гелевые берут без проблем. Но народ всё равно спрашивает про 'волчка на зеленом фоне'.
Тут многие заблуждаются, думая, что есть некий единый завод 'Кедр'. На деле бренд давно стал нарицательным, а производство разбросано по мелким цехам. Основные мощности сейчас в Китае, причем интересно — те же предприятия, что выпускают компоненты для ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс, параллельно штампуют платы для старых моделей 'Кедра'.
Кстати, про ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс — у них в Аньхое действительно серьезное производство. 5000 квадратов, автоматизированные линии... Но они не копируют советские схемы, а делают полностью современные устройства. Например, их серия с микропроцессорным управлением — там уже и десульфатация есть, и температурная компенсация.
Вот вам пример: в их модельном ряду есть зарядник, который определяет степень износа АКБ по скорости принятия заряда. Для 'Кедра' такое было бы фантастикой — там максимум, на что способна схема, это отключение при достижении 14.7В.
Если разобрать классический 'Кедр-Авто-10', сразу видно — трансформатор на 8 ампер, но реально он больше 5 не выдавал из-за потерь на диодах. И грелся как печка. Современные же импульсные блоки, например те, что на https://www.carbatterycharger.ru, при тех же размерах держат стабильные 10А с КПД под 90%.
Еще момент с индикацией. Стрелочный прибор в 'Кедре' показывал усредненное значение, а не реальный зарядный ток. Помню, как мучился, пытаясь выставить им точный ток для гелевого аккумулятора — в итоге пришлось подключать внешний шунт.
Сейчас в устройствах от Тяньчан Цзиньцзе стоит трехстадийная зарядка с обратной связью. Это особенно важно для кальциевых АКБ — они ведь требуют точного напряжения в режиме абсорбции. Старым 'Кедром' такой аккумулятор можно было убить за пару циклов.
Интересный парадокс — в глубинке до сих пор предпочитают 'Кедры'. Не потому что они лучше, а потому что их может починить любой деревенский электрик. Микропроцессорную плату из нового зарядника он не отремонтирует, а здесь — заменил диоды, прочистил контакты и работает дальше.
Но за эту ремонтопригодность приходится платить точностью. Например, у 'Кедра' не было стабилизации напряжения — при проседании сети в сельской местности он мог выдавать вместо 14.7В все 16, что для современных АКБ смерти подобно.
Кстати, ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс как раз нашла компромисс — в их бюджетных моделях стоит гибридная схема, где силовая часть импульсная, а управление на аналоговых элементах. Ремонтировать сложнее, чем 'Кедр', но проще, чем полностью цифровые устройства.
Сейчас гнаться именно за 'Кедром' смысла нет — оригинальные заводы уже не выпускают те модели, а то что продается под этим названием, часто кустарная сборка из б/у компонентов. Лучше смотреть в сторону проверенных производителей с сертификатами.
Например, у того же ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс вся продукция имеет CE, Rohs, а часть — UL. Для промышленного использования это критично. Да и по функционалу их устройства ушли далеко вперед — те же режимы десульфатации или зарядки при -30°C.
Лично я последние два года тестирую их модель SmartCharge PRO — для сервиса брали партию. Из интересного: там есть функция 'мягкого старта' для полностью севших АКБ, которую старые зарядники не поддерживали в принципе. 'Кедр' бы просто не потянул такую нагрузку.
Судя по тому, что вижу в каталогах carbatterycharger.ru, будущее за гибридными решениями. Уже появляются модели с Wi-Fi мониторингом, но при этом сохраняющие обратную совместимость со старыми АКБ. Это умный ход — не все же готовы сразу переходить на новые технологии.
Интересно, что ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс в своих новых разработках использует наработки именно от работы со старыми схемами. Например, алгоритм зарядки для сульфатированных аккумуляторов — он основан на наблюдениях за поведением 'Кедров' при длительной зарядке малыми токами.
Так что 'Кедр' в каком-то смысле жив — не как физическое устройство, а как набор принципов и решений, которые адаптируют под современные реалии. Главное — не цепляться за старые железки, а понимать, какие именно функции из них действительно стоило сохранить.
