Вот вам сразу суть: если думаете, что любое зарядное для 12-вольтового аккумулятора одинаково работает — готовьтесь менять батареи чаще, чем хотелось бы. Я за годы в ремонтной мастерской насмотрелся, как люди жгут клеммы из-за дешёвых зарядок без защиты от переполюсовки.
Самый частый косяк — когда берут зарядник с маркировкой 12V, а на выходе он даёт 14.7V. Для кальциевого аккумулятора это норма, но если сунуть в старый сурьмянистый — электролит выкипит за ночь. Один раз клиент притащил АКБ с вздувшимися банками, кричит ?ваше устройство угробило батарею!?. А оказалось, он с Aliexpress купил ?универсальное? зарядное без индикации напряжения.
Кстати, про индикацию. Стрелочные вольтметры врут на морозе, а цифровые показывают +-0.2V. Я в гараже всегда держу мультиметр рядом — перепроверяю перед подключением. Особенно с китайскими девайсами, где наклейка 12V может скрывать реальные 16V на холостом ходу.
Вот у ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс в спецификациях честно пишут рабочий диапазон 13.8-14.4V для свинцово-кислотных АКБ. Заметил это, когда заказывал партию зарядных устройств для авто аккумуляторов для местного таксопарка — после полугода использования из 50 штук сдох только один, да и то из-за попадания воды в корпус.
Многие пугаются, когда корпус зарядного становится тёплым. Но если это плавный нагрев до 40-50 градусов — это норма для трансформаторных моделей. Другое дело, когда пахнет горелым пластиком. Как-то раз вскрыл ?ноунейм? устройство — там алюминиевые радиаторы вместо медных, и диодный мост припаян прямо к плате без термопасты.
У умных зарядников другая беда — вентиляторы. Летом пыль забивает решётку, кулер начинает гудеть. Разбирал как-то Smart Charge от TIANCHANG — так там вентилятор на подшипниках скольжения, а не втулочных, что уже плюс. Но всё равно рекомендую продувать компрессором раз в сезон.
Кстати, про их сайт carbatterycharger.ru — там есть раздел с техдокументацией, где таблицы температурных режимов. Не то чтобы это было must read для всех, но мне как ремонтнику пригодилось, когда диагностировал перегрев на морозе — оказалось, конденсат в трансформаторе замыкал витки.
Современные ?умные? зарядки сами определяют тип АКБ — звучит здорово, пока не столкнёшься с гибридными батареями. Был случай: поставил автоматическое зарядное устройство для авто аккумуляторов на AGM-аккумулятор, а оно ушло в режим десульфатации и перегрело электролит. Пришлось вручную выставлять напряжение через сервисное меню.
Сейчас предпочитаю модели с переключателем между AGM/GEL/WET. У того же ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс в модельном ряду есть серия PRO с механическими переключателями — грубо, но надёжно. Механика меньше глючит при низких температурах, проверено в ангарских условиях при -30°C.
Коллега как-то хвалил их систему защиты от КЗ — говорит, при коротком замыкании не горит, а просто отключается с ошибкой E3. Но лично я тестировал: специально замкнул клеммы — сработало за 0.8 секунды. Для бюджетного сегмента неплохо.
Чаще всего ломается не сам блок, а провода или зажимы. Медные ?крокодилы? с никелевым покрытием — сплошное разочарование: через месяц покрытие слезает, медь окисляется. Сейчас ищу поставщиков с латунными зажимами — у китайцев это редкость, но на carbatterycharger.ru в разделе аксессуаров нашел усиленные клеммы с пружиной из нержавейки.
Сечение проводов — отдельная песня. Видел ?зарядники? с проводами 0.75 мм2, которые при 10А заряда грелись как утюг. Нормой считаю 2.5 мм2 для силы тока до 15А. Кстати, их производственные мощности в Аньхой позволяют кастомизировать длину проводов — для спецтехники заказывал кабели по 6 метров с сечением 4 мм2.
Важный нюанс: изоляция. Резиновая лучше переносит морозы, но трескается от машинного масла. ПВХ более устойчива к химии, но дубеет на холоде. В спецификациях редко пишут тип изоляции — приходится уточнять вручную. У TIANCHANG в техпаспортах указано ?изоляция PVC -40°C ~ +105°C? — честно тестировал, при -35 действительно не трескается.
Наличие CE и RoHS — это хорошо, но я всегда прошу предоставить тестовые отчёты. Как-то раз получил партию устройств с маркировкой CE, а внутри — конденсаторы на 85°C вместо 105°C. Сейчас при заказе у ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс сразу спрашиваю про температурный режим компонентов — отвечают быстро, техдокументацию присылают.
Их патент на систему охлаждения интересно реализован — радиатор отлит вместе с корпусом из алюминия, нет теплового зазора между транзисторами и охлаждением. Вскрывал одно такое — работало три года в режиме 8-10 часов ежедневно, термопаста не высохла.
Про UL сертификат — он действительно есть только для части моделей, в основном для экспорта в США. Но для российских условий важнее морозоустойчивость плат — при -25°C некоторые китайские устройства показывают сбои в работе процессора. Здесь пока не могу сказать однозначно — тестировал только до -20°C, проблем не было.
Если брать для домашнего использования 2-3 раза в год — подойдёт любой бренд с защитой от переполюсовки. Для СТО или таксопарка — смотрите на толщину радиаторов и наличие запаса по току. Например, у 10-амперного зарядника реальный максимальный ток должен быть не менее 12А.
Сейчас из того, что держал в руках, для профессионального использования беру модели с импульсным блоком — они легче, но ремонтопригодность хуже. Трансформаторные тяжелее, но при скачках напряжения в сети выживают чаще. У того же TIANCHANG есть линейка ?тяжеловесов? на 15 кг — для старых дизельных аккумуляторов 200 А·ч самое то.
И да — никогда не доверяйте автоматике полностью. Даже с дорогими зарядниками раз в месяц проверяйте напряжение мультиметром. Как говорил мой наставник: ?Электроника может сломаться, а стрелочный вольтметр — никогда?. Хотя сейчас и стрелочные делают так, что игла залипает на нуле от вибрации...
