Если честно, когда слышу про зарядное устройство для аккумулятора автомобиля 12в, всегда хочется спросить — а вы вообще представляете, какой ток там должен быть? Многие до сих пор путают зарядку с подзарядкой, а потом удивляются, почему АКБ не тянет зимой. Вот, например, на нашей фабрике в ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс каждый месяц приходят возвраты из-за того, что люди берут дешёвые китайские поделки без защиты от переполюсовки. А ведь достаточно посмотреть на сертификаты — те же CE или Rohs, которые у нас есть на всю продукцию.
Знаете, в чём главная ошибка? Думают, что если на этикетке написано ?12В?, то подойдёт любое устройство. На деле же важно смотреть на пиковое напряжение — у качественных зарядников оно достигает 14.7В при бусте, иначе сульфатация пластин неизбежна. Я как-то тестировал дешёвый аналог с рынка — через 3 цикла аккумулятор начал ?сыпаться?. Кстати, у нас на https://www.carbatterycharger.ru есть таблицы по совместимости, но их редко кто читает.
Кстати про температурный режим. Зимой многие пытаются заряжать на морозе — а потом жалуются, что устройство не тянет. У свинцово-кислотных АКБ при -10°С ёмкость падает на 30%, и зарядник должен это компенсировать. Мы в ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс специально делаем модели с термодатчиками, но их почему-то берут реже — дороже выходит.
И ещё нюанс про пусковые режимы. Хорошее зарядное устройство для аккумулятора должно иметь отдельную функцию Boost — когда нужно быстро поддать энергии для запуска. Но тут важно не переборщить, иначе можно спалить стартер. На нашей линии как раз стоит контроль точки перехода — автоматика следит, чтобы не было скачков выше 15В.
Вот все сейчас кричат ?умные зарядки?, а на деле часто это просто светодиод, который мигает разными цветами. Настоящая интеллектуальная система должна отслеживать десульфатацию — например, посылать короткие импульсы высокого напряжения для разрушения сульфатов. В наших моделях для европейского рынка такой алгоритм есть, но русские покупатели часто отключают его — шумно, мол, работает.
Помню случай с таксопарком в Ростове — закупили ?умные? зарядники, а через месяц половина аккумуляторов вздулась. Оказалось, программа неправильно определяла степень разряда. Пришлось перепрошивать контроллеры — благо, на фабрике в Аньхой есть отдел разработки, который быстро реагирует на такие кейсы.
Кстати, про вентиляторы в корпусе — многие производители экономят, ставят кулеры на 5В вместо 12В. Они быстро выходят из строя, перегрев платы гарантирован. Мы в ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс после жалоб из Сибири перешли на бесшумные радиаторы — надёжнее, хоть и дороже в производстве.
Сейчас мода на литиевые АКБ, но для стандартных автомобилей они часто неоправданны. Зарядник для Li-ion должен иметь точное напряжение отсечки 14.6В и плавающий режим, иначе банки деградируют за полгода. Как-то приезжал клиент из Красноярска — переделывал Tesla-аккумуляторы под Жигули, потом плакал, когда наш тестер показал 80% износа.
А вот со свинцово-кислотными проще — там главное не допускать глубоких разрядов. Наш инженер Ли как-то показывал эксперимент: если регулярно сажать АКБ ниже 10.5В, даже самое дорогое зарядное устройство 12в не восстановит ёмкость. Кстати, именно поэтому мы добавили в младшие модели защиту от полного разряда — хоть и пришлось поднять цену на 7%.
Интересно, что для рикш в Азии мы делаем гибридные решения — там и свинцовые, и литиевые батареи в одной системе. Но это уже совсем другая история, хотя производственные линии в Циньлане позволяют собирать такие гибриды.
Пусковые устройства многие считают аварийным вариантом, но на деле они должны быть в каждом гараже. Особенно с функцией Recovery — когда АКБ полностью села, а нужно срочно завестись. Правда, тут важно не перепутать с обычной зарядкой — пиковый ток в 400А может спалить электронику, если нет защиты.
Наша фабрика как раз получила патент на систему плавного пуска — когда ток нарастает постепенно. Тестировали на УАЗиках в Якутии — при -40°С срабатывало в 93% случаев. Хотя один водитель всё равно умудрился спарить два пусковых устройства — результат предсказуем, сгорел блок управления.
Кстати, про провода — часто экономят на сечении, ставят 10 мм2 вместо 16 мм2. При пусковом токе в 200А такие кабели просто плавятся. Мы после инцидента с дальнобойщиком из Омска перешли на медь с тефлоновой изоляцией — дорого, но надёжно.
Если резюмировать — смотрите не на яркие стикеры, а на реальные параметры. Ток заряда не менее 10% от ёмкости АКБ, наличие температурной компенсации и хотя бы базовой защиты. У нас на carbatterycharger.ru есть сравнительные таблицы, но я бы советовал брать модели с возможностью калибровки — они хоть и дороже, но служат годами.
И да, не верьте надписям ?универсальный? — для кальциевых АКБ нужны одни алгоритмы, для AGP — другие. Мы в ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс даже проводили семинары для дилеров, но 70% всё равно продают первое, что попросят.
Лично я пользуюсь нашей же разработкой — TCC-1270 с системой десульфатации. Уже три года без нареканий, хотя сосед по гаражу постоянно жалуется на свой ?брендовый? аналог. Может, просто повезло, а может — контроль качества на 5000 квадратных метрах в Аньхой действительно работает.
