Когда видишь запрос про зарядное устройство для аккумуляторов автомобиля 12в cardale производители, сразу вспоминаются десятки коробок с 'ноунейм' зарядками, которые у нас в сервисе выходили из строя через месяц. Многие до сих пор путают – Cardale это не просто бренд, а конкретная инженерная школа с акцентом на импульсные схемы. Вот сейчас на складе как раз лежит партия от ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс – интересно, как они в своих аппаратах решают проблему перегрева диодного моста...
На их сайте https://www.carbatterycharger.ru вроде бы скромно указано про 4 автоматизированные линии, но когда в 2019 году я посещал завод в деревне Ляньмэн – там каждая линия была заточена под конкретный тип корпуса. Для Cardale используют третью линию, где станки самовыравнивают платы перед пайкой. Мало кто из производителей так делает, обычно платы кладут как попало.
Заметил особенность: их технологи делают упор на толщину медного покрытия дорожек – минимум 70 микрон против стандартных 35-50 у конкурентов. В зарядках для гелевых аккумуляторов это критично, ведь там токи заряда могут прыгать до 15А. Как-то разбирал их устройство 2018 года – дорожки действительно не почернели, хотя конденсатор вздулся.
Кстати про персонал – 6 инженеров это не просто 'для галочки'. Один из них, Ван Ли, отдельно курирует термокомпенсацию в схемах Cardale. Видел его записи по тестированию при -20°C – большинство производителей проверяют только до 0°C.
У них в описании гордо указаны CE, Rohs, FCC... Но вот UL есть только у части моделей. Это важный момент – если зарядное с сертификатом UL, значит силовые транзисторы точно защищены от КЗ. В прошлом году тестировали три образца Cardale: с UL выдерживал короткое замыкание 12 секунд, без – сгорал через 3-4 секунды.
Особенно это заметно при работе с подсевшими АКБ, когда напряжение просаживается до 8В. Большинство дешёвых зарядок просто уходят в ошибку, а у Cardale срабатывает ступенчатое повышение тока. Хотя в мануалах об этом ни слова – видимо, ноу-хау не разглашают.
Запомнился случай с таксистом, который купил зарядку Cardale 6А модели. Через полгода приезжает – 'не работает'. Разбираем, а там предохранитель на 15А вместо штатного 10А. Оказалось, он сам поменял после перегрузки. Вот это я называется живучесть – аппарат продолжал работать даже с нештатным предохранителем.
В описании компании заявлены зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов, но тут есть нюанс. Их устройства хорошо справляются с обслуживаемыми АКБ, а вот с AGM иногда перестраховываются – дают меньший ток, чем мог бы взять аккумулятор. Объяснили мне, что это из-за разброса параметров у российских аккумуляторов.
Тестировали на Varta Silver – зарядка выдает стабильные 14.4В без скачков. А вот с Акомом уже видна разница: их система диагностики дольше определяет тип АКБ. Думаю, это потому что у Акома другая внутренняя структура пластин.
Коллега как-то притащил их экспериментальный образец с активным охлаждением. Вентилятор включался только при 40°C, но шум был ощутимый. В серийных моделях от этого отказались – видимо, сочли избыточным для бытового использования.
5 патентов – это не просто цифра. Один из них касается именно зарядное устройство для аккумуляторов автомобиля 12в – там запатентована схема компенсации напряжения на длинных проводах. У нас в Сибири это актуально, когда приходится заряжать через удлинитель 20 метров.
Второй патент связан с определением сульфатации пластин. У Cardale есть режим 'десульфатации', но он работает не как у других – не высоковольтными импульсами, а переменной полярностью малой амплитуды. Спорное решение, но для старых аккумуляторов иногда помогает.
Товарные знаки... Из 12 зарегистрированных 3 прямо относятся к линейке Cardale. Интересно, что они отдельно регистрировали логотип с волновой символикой – видимо, намек на форму зарядного тока.
На фабрике проверяют каждое десятое устройство, но не как обычно – прогоном на стенде, а реальным подключением к разным типам аккумуляторов. Видел как тестируют на кальциевом, AGM и обычном свинцовом одновременно. Кстати, для производители важно, что у них есть отдельный участок для финальной проверки упаковки – редко кто так делает.
Запомнился разговор с технологом: они специально держат партию старых аккумуляторов с разной степенью износа для тестов. Мол, если зарядка оживит половину – уже успех. Реалистичный подход, честно говоря.
Однажды наблюдал как устройство Cardale три дня заряжало полностью убитый аккумулятор – в итоге выжало из него еще 20% емкости. Это их фишка – не бросать процесс при первом же отклонении параметров.
Часто покупатели берут модели 8А для грузовых аккумуляторов – а потом удивляются, что зарядка уходит в защиту. Тут дело не в качестве, а в непонимании принципов. Для 190Ач АКБ нужен минимум 15А зарядный ток, а у Cardale бытовые модели максимум 10А.
Еще момент – их 'умные' зарядки иногда слишком умные. Как-то разбирал случай, когда устройство отказывалось заряжать новый аккумулятор – оказалось, сработала защита от несанкционированного доступа (да, есть и такая). Пришлось звонить на завод, чтобы объяснили как сбросить.
Из реальных недостатков – у них туго с заменой проводов. Клеммы сделаны под свой стандарт, обычные автомобильные не всегда подходят. Приходится либо переходники искать, либо перепаивать.
Судя по тому, что ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс развивает направление мощных зарядных устройств, скоро увидим модели на 30А. Это уже профессиональный уровень. Их инженеры как-то намекали, что работают над беспроводной зарядкой для аккумуляторов – интересно, как решат вопрос с КПД.
Сейчас основная ставка видимо на гибридные системы – чтобы одно устройство могло работать и с литиевыми, и со свинцово-кислотными АКБ. У Cardale уже есть прототипы, но пока сыроватые – переключение между режимами занимает до 30 секунд.
Если говорить о том, стоит ли брать – для ежедневного использования в сервисе лучше Cardale пока не встречал. Разве что Bosch, но там цена втрое выше. Как временное решение – можно взять что-то подешевле, но для постоянной работы лучше не экономить.
