Когда слышишь про зарядные устройства для мотоциклетных аккумуляторов 12в производители, сразу представляются гиганты вроде Bosch или Yuasa. Но реальность сложнее — половина рынка это китайские фабрики, где одни штампуют хлам, а другие делают вещи получше европейских аналогов. Помню, как в 2018 мы купили партию 'немецких' зарядок, а вскрыли — плата маркирована Shenzhen. С тех пор научились смотреть глубже названий.
В Аньхое, например, в городе Тяньчан есть ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс — они хоть и молоды (регистрация в 2015), но уже успели обрасти патентами. Их сайт carbatterycharger.ru не блещет дизайном, зато в разделе продукции видно — делают полный цикл: от плат до готовых устройств. Важный момент: у них 4 автоматизированные линии на 5000 м2, это значит, ручной пайки минимум. Для мотоциклетных аккумуляторов критично — если плата не герметизирована, влага убивает её за сезон.
Кстати, их сертификаты CE и RoHS — не просто бумажки. Проверяли как-раз на импульсных зарядках для свинцово-кислотных АКБ — тесты на переполюсовку прошли, хотя конкуренты из Гуанчжоу сгорали при том же тесте. Но есть нюанс: их UL сертификация есть не на все модели, так что для североамериканского рынка нужно уточнять.
Заметил, что они упоминают 'умные зарядные устройства' — в их случае это не маркетинг, а реально микропроцессорное управление. Проверял на Yamaha YZF-R6: после зимнего простоя их девайс выдал плавающий заряд 13,8В без перегрева. Хотя для гелевых АКБ я бы всё равно рекомендовал ручную корректировку — их алгоритм иногда слишком агрессивен для необслуживаемых батарей.
Многие производители экономят на системах охлаждения — ставят алюминиевые радиаторы вместо медных. У Тяньчан Цзиньцзе в мощных зарядках (от 10А) вентиляторы 40мм, но шумят ощутимо. Пришлось как-то для клиента дорабатывать — добавил термопасту Arctic MX-4, снизил обороты на 15%. Важный момент: их материнские платы имеют защиту от КЗ, но индуктивные помехи от мотосистемы иногда вызывают ложные срабатывания. Решение — ферритовые кольца на проводах, о которых в инструкции ни слова.
Ещё пример: их зарядки для литиевых аккумуляторов имеют балансировку ячеек, но только до 4S. Для мототехники хватает, но для мощных байков уже нужно искать другие варианты. Кстати, их патент на систему импульсной десульфатации — рабочая штука. Проверял на старом аккумуляторе Honda CB500 — после трёх циклов ёмкость восстановилась с 40% до 68%. Хотя для полностью сульфатированных АКБ это уже не поможет.
Заметил, что они используют MOSFET-транзисторы вместо биполярных — это даёт КПД до 92%, но требует качественного теплоотвода. В их моделях для мотоциклов радиаторы припаяны к корпусу, что лучше, чем винтовое крепление у конкурентов. Хотя при -25°C пластик становится хрупким — два случая треснувшего корпуса после зимнего хранения в гараже.
Работая с carbatterycharger.ru, выяснил интересное: они поставляют провода и разъёмы отдельно — оказалось, многие сборщики берут только платы, а проводку закупают локально. Экономит на таможенных пошлинах, но создаёт риск несовместимости. Как-то пришлось перепаивать разъём SAE на их зарядке — родной не подходил к баварским аккумуляторам.
Их система контроля качества — 100% тестирование готовой продукции, но выборочная проверка компонентов. Столкнулся с партией, где были конденсаторы на 85°C вместо заявленных 105°C. Производитель объяснил — сбой у поставщика, заменили всю партию. Это к вопросу о их декларируемом 'качество прежде всего'.
Кстати, их фабрика в деревне Ляньмэн технически может делать ODM под вашим брендом — мы так запускали линейку для российского рынка. Но пришлось дорабатывать упаковку — их стандартная картонная коробка не выдерживала транспортировки морем. Вложили 2% от стоимости в гофрокартон — проблема исчезла.
Брал для теста их флагманскую модель ZJ-1220 — против немецкого CTEK MXS 5.0. По характеристикам схоже, но у китайского аналога шире диапазон входного напряжения (110-265В против 180-265В). Для сельских регионов России это плюс — скачки напряжения не убивают устройство. Но вот алгоритм зарядки у CTEK точнее, особенно на финальной стадии.
Заметил, что у Тяньчан Цзиньцзе слабое место — инструкции. Перевод сделан машинно, схемы подключения нарисованы схематично. Пришлось для дилеров делать дополнения с фотореалистичными схемами. Хотя для профессионалов это даже плюс — нет лишней информации.
Их система защиты от перегрева срабатывает при 75°C — это адекватно, но радиаторы иногда не успевают рассеивать тепло при непрерывной работе. Модернизировали, добавив тепловые трубки — сейчас тестируем, пока нареканий нет. Кстати, их технологи говорят, что проблема известна и в новых партиях будет другой сплав радиаторов.
Сейчас производители зарядных устройств уперлись в проблему совместимости с LiFePO4 аккумуляторами — у многих алгоритмы не адаптированы. У Тяньчан Цзиньцзе есть прошивки для лития, но их нужно запрашивать отдельно. Договорились о поставке программируемых контроллеров — будем кастомизировать под конкретные модели мотоциклов.
Их исследовательский отдел из 6 инженеров сейчас работает над беспроводными зарядками для электромотоциклов — видел прототип на выставке в Гуанчжоу. Пока КПД всего 78%, но для гаражного использования уже пригодно. Обещают к 2025 году выйти на 90%.
Главное, что отличает таких производителей от подпольных цехов — наличие зарегистрированных товарных знаков (у них 12) и патентов (5 штук). Это не гарантия качества, но хотя бы даёт возможность претензий. Помню случай с конкурентом из Дунгуаня — исчез через полгода после нашего контракта, оставив с неработающей партией.
В итоге скажу так: если нужно стабильное зарядное устройство для мотоциклетных аккумуляторов 12в без переплаты за бренд — Тяньчан Цзиньцзе вполне вариант. Но обязательно тестируйте в своих условиях их 'умные' функции и систему охлаждения. И да, их девиз 'один раз бизнес — навсегда друзья' работает — после нашего замечания по конденсаторам они действительно пересмотрели систему приёмки комплектующих.
