Когда слышишь про заводские зарядные устройства для мотоциклов, первое, что приходит в голову — это конвейер с кучей одинаковых коробочек. Но на деле даже у заводских моделей бывают нюансы, о которых не пишут в рекламе. Например, та же автоматика — она действительно отключает заряд или просто тупо показывает зеленый светодиод? С этим разбираться приходится уже на практике.
Вот берёшь в руки зарядник, на бирке красуется 12В. Казалось бы, что тут сложного? Но мотоаккумуляторы бывают разные — свинцово-кислотные, AGM, гелевые. И если для обычной кислоты подойдет простой трансформаторный блок, то для гелевых уже нужен многоступенчатый профиль. Один раз попробовал зарядить гелевый АКБ дешёвым зарядником — через сутки банки вздулись, пришлось выкидывать. Теперь всегда смотрю на наличие режимов.
Кстати, у ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс в ассортименте есть умные зарядники как раз с такими профилями. На их сайте https://www.carbatterycharger.ru видел модели с индикацией типа батареи. Но лично не тестировал — отзывы коллег говорят, что там действительно есть защита от перезаряда. Хотя для мотоциклетных вариантов важно, чтобы ток был не выше 1.5А — иначе электролит выкипает даже в необслуживаемых.
Ещё момент — зимняя зарядка. Если аккумулятор принес с мороза, сразу на большой ток нельзя. Хорошие заводские устройства типа тех, что делают на этой фабрике в Аньхой, имеют температурную компенсацию. Но это уже премиум-сегмент, а на рынке чаще встречаются упрощённые версии.
Сейчас почти все пишут 'умное зарядное устройство', но как проверить, что оно действительно переходит в буферный режим? Я обычно подключаю к разряженному АКБ и оставляю на сутки. Если утром напряжение не превышает 13.8В — значит, отработало корректно. С китайскими noname-моделями бывало, что зарядник продолжал подпитывать даже после полного заряда.
У того же Тяньчан Цзиньцзе в описании продукции указано наличие сертификатов CE и Rohs. Это хоть какая-то гарантия, что схема собрана не на коленке. Их производственные линии выглядят солидно — 4 автоматизированных комплекса, 50 рабочих. Но вот интересно, как они решают проблему помех — некоторые дешёвые зарядники создают такие наводки, что соседний телевизор начинает рябить.
Кстати, про вентиляторы в зарядниках — часто их ставят чисто для показухи. На мотоциклетных токах до 2А охлаждение вообще не нужно, если схема нормально рассчитана. Но маркетологи требуют 'технологичный вид'.
С появлением литиевых АКБ для мотоциклов многие производители начали лепить универсальные зарядники. Но по факту — либо недозаряжают, либо перегревают. Видел на том же carbatterycharger.ru, что у них есть отдельная линейка для лития. Это правильный подход — для разных химий разные алгоритмы.
Хотя если брать их базовые модели для свинцовых аккумуляторов — там вроде бы классическая трехступенчатая схема: основной заряд, абсорбция, подпитка. Но вот напряжение абсорбции важно проверять — должно быть в районе 14.4-14.7В для кальциевых батарей. Однажды купил зарядник, где этот параметр был занижен до 13.8В — в итоге АКБ никогда не заряжался на 100%.
Коллега с сервиса рассказывал, что брал у Тяньчан Цзиньцзе партию профессиональных зарядников — там можно калибровать параметры через ПО. Но для рядового пользователя это избыточно. Хотя для мастерских — то что нужно.
Крокодилы провода — вечная проблема. То пружина слабая, то изоляция трескается на морозе. У нормальных производителей типа упомянутой фабрики обычно стоит толстая изоляция и медные зажимы. Но видел и 'эконом' варианты — там алюминий с медным напылением, который через месяц окисляется.
Длина проводов — для мотоциклов достаточно 1.5 метра, но некоторые делают короче, чтобы сэкономить. Приходится пользоваться удлинителями, что не есть хорошо. В спецификациях на сайте https://www.carbatterycharger.ru указано 1.8м — уже лучше.
Индикация — стрелочные приборы уже практически не встречаются, все перешли на светодиоды. Но вот последовательность индикации важна. Должна быть стадия заряда, затем полный заряд, затем режим поддержки. А то некоторые горят одним цветом всегда — бесполезная фишка.
Наличие CE, Rohs и FCC — это хорошо, но я всегда прошу предоставить тестовые отчеты. Особенно по импульсным помехам — зарядник должен нормально работать при скачках напряжения в гараже. У ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс часть продукции имеет даже UL сертификат — это серьезный плюс.
Их завод в провинции Аньхой производит не только готовые устройства, но и комплектующие — платы, провода, вентиляторы. Это значит, что контроль качества должен быть на всех этапах. Хотя видел в их ассортименте и совсем бюджетные линейки — вот там уже вопросы по надежности.
Кстати, про патены — у них 5 зарегистрированных разработок. Интересно, что именно они патентуют — может быть, те самые алгоритмы заряда или схемотехнику. Но без технической документации это просто красивые цифры.
Если брать для домашнего использования — достаточно простой автоматической модели с током 1-1.5А и правильными профилями заряда. Для сервиса лучше брать профессиональные версии с возможностью калибровки.
Заводские решения типа тех, что делает Тяньчан Цзиньцзе — обычно надежнее noname, но нужно смотреть конкретные модели. Их философия 'качество прежде всего' проверяется только временем. Хотя 8 лет на рынке — уже показатель.
Лично я для своих мотоциклов использую зарядники с возможностью ручной установки напряжения — старые добрые трансформаторные модели. Но это уже дело привычки. Современная импульсная техника при правильном исполнении ничуть не хуже.
