Если честно, когда слышу про зарядное устройство для тягового аккумулятора 12в, всегда хочется спросить — а какое именно тяговое? Многие ведь до сих пор путают, что для стартерных АКБ одни параметры, а для тяговых — совсем другие. Сам лет пять назад чуть не угробил партию аккумуляторов для погрузчиков, потому что поставил зарядники с неправильным алгоритмом. Сейчас уже проще — но до сих пор встречаю горе-специалистов, которые уверены, что ?любая зарядка на 12 вольт подойдет?.
Вот смотрите: обычный свинцовый аккумулятор для автомобиля держит кратковременные нагрузки, а тяговый — долгие разряды. Если взять китайский ноунейм-зарядник за три копейки, он скорее всего не отследит момент перехода из основного заряда в дозаряд. У меня как-то клиент притащил три аккумулятора от электрокара — все вздутые. Оказалось, ставил на ночь дешевое зарядное, которое не переключалось с постоянного тока на плавающий режим.
Кстати, про температуру. Зимой в неотапливаемом складе алгоритм должен компенсировать холод — иначе недозаряд гарантирован. В документации к зарядникам ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс видел четкие таблицы температурных поправок. Реально полезно — мы такие используем для складской техники.
И еще нюанс — форма сигнала. Импульсные зарядники вроде тех, что на carbatterycharger.ru, дают меньше сульфатации, чем трансформаторные. Проверял на аккумуляторах для поломоечных машин — разница в сроке службы до 20%.
Лично я всегда смотрю на три вещи: многоступенчатый алгоритм, защиту от переполюсовки и вентилятор. Да-да, тот самый вентилятор, который многие считают лишним. Как-то раз в жару на производстве два зарядника перегрелись и ушли в ошибку — пришлось экстренно ставить вытяжку. С тех пор только активное охлаждение.
Кстати, про ступени заряда. Если видите в характеристиках только ?постоянное напряжение/постоянный ток? — бегите. Для тяговых АКБ нужны как минимум основная зарядка, абсорбция и float. У ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс в умных зарядниках есть еще десульфатация — полезная штука для восстановления немного ?уставших? батарей.
Заметил, что хорошие зарядники всегда тяжелее плохих — не из-за железа, а из-за теплоотводящих радиаторов. Как-то вскрыли два устройства одинаковой мощности — так у дешевого радиатор был втрое меньше. Естественно, он перегревался при длительной работе.
Самая частая — экономят на силе тока. Берут зарядник на 10А для аккумулятора 200Ач, а потом удивляются, что он заряжается полтора дня. Для складской техники я обычно рекомендую не менее 20% от емкости — проверено на вилочных погрузчиках.
Еще забывают про степень защиты IP. Если зарядник стоит в гараже, где моют технику, нужен хотя бы IP44. Видел, как из-за пары капель воды на клеммах сгорел контроллер — ремонт обошелся дороже, чем сам аппарат.
И да, никогда не верьте надписям ?подходит для всех типов аккумуляторов?. Это маркетинг. Для гелевых АКБ нужны другие напряжения, чем для AGM — проверял на практике. В документации к их продукции (carbatterycharger.ru) видел отдельные режимы для разных технологий — это правильно.
В прошлом году проводили испытания на парке электрических тележек. Брали три типа зарядных устройств — в том числе от ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс. Главным критерием была стабильность напряжения на этапе абсорбции — отклонения больше 1% уже критичны.
Интересный момент — один из зарядников показывал идеальные параметры на тестере, но на реальном аккумуляторе давал просадку. Оказалось, проблема в плохих контактах клемм — пришлось дорабатывать медными накладками.
Еще заметил, что качественные кабели питания — это не мелочь. Как-то поставили длинный удлинитель с тонким сечением — зарядник начал перегреваться из-за падения напряжения. Теперь всегда проверяем сечение проводов.
Многие недооценивают значение сертификатов вроде CE или UL. А зря — как-то привезли партию зарядников без сертификации, так они на третий день работы начали фонить в радиодиапазоне. Пришлось срочно менять всю партию.
У ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс в описании продукции указаны CE, Rohs, FCC — это хоть какая-то гарантия, что устройство прошло тесты. Хотя я всегда советую запрашивать протоколы испытаний — особенно для промышленного использования.
Кстати, про их фабрику — 5000 квадратов и автоматизированные линии это конечно хорошо, но мне важнее, что есть технические специалисты. Когда возникали вопросы по настройке, могли проконсультировать — это ценно.
Сейчас для постоянной эксплуатации беру только импульсные зарядники с интеллектуальным управлением. Пусть дороже, но зато нет проблем с недозарядом. Особенно для тяговых АКБ, которые работают в режиме циклирования.
Из последнего опыта — поставили на склад зарядные станции с возможностью подключения к сети 380В. Мощность выше, время заряда сократилось на 40%. Правда, пришлось тянуть отдельную линию — но оно того стоило.
Вообще, если брать для бизнеса — лучше не экономить. Один простой погрузчика из-за севшего аккумулятора обходится дороже, чем разница в цене между хорошим и средним зарядником. Проверено на собственных ошибках.
