Когда ищешь зарядное на 12В 5А, кажется, что рынок завален одинаковыми коробками — но это до первой попытки снять реальные характеристики с клемм. Многие до сих пор путают импульсные и трансформаторные модели, а китайские поставщики порой выдают пиковый ток за номинальный. Вот где начинается моя история с разборок на складах и тестов в гараже.
Взял как-то зарядник от неизвестной фабрики — вроде бы стабильно работает, но при нагрузке в 3 ампера напряжение проседает до 11 вольт. Разобрал — охлаждение слабовато, конденсаторы греются. Это типично для сборок, где экономят на радиаторах.
У ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс в моделях видел алюминиевые теплоотводы — не самые толстые, но хватает для непрерывной работы. Проверял на старом аккумуляторе 65 А/ч: за 8 часов полный заряд без перегрева. Важно, что у них в документации пишут рабочий диапазон 4.8–5.2А, а не абстрактные ?до 5А?.
Кстати, их сайт carbatterycharger.ru — не просто витрина, там есть схемы подключения и таблицы совместимости с типами АКБ. Для монтажников это экономит время, не нужно звонить десять раз в техподдержку.
CE и Rohs — хорошо, но видел сертифицированные образцы с прогоревшими диодами. У Tianchang Jinjie Electronics в паспорте устройства указана защита от КЗ и переполюсовки — проверял намеренно коротнул клеммы, сработало без последствий.
Их патент на систему охлаждения вентилятором — не просто бумажка. Вскрывал корпус: воздуховод направлен точно на силовые транзисторы, а не просто дырочки в пластике. Мелочь, но для работы в гараже с пылью важно — меньше забивается.
Коллега как-то купил аналог без UL — при скачке напряжения в сети сгорел блок управления. С тех пор всегда смотрю, чтобы в описании была хоть одна маркировка безопасности.
Большинство 12В 5А зарядников универсальны, но кривая заряда для AGM и LiFePO4 должна быть разной. У Tianchang в умных моделях есть переключатель режимов — не идеально, но лучше чем постоянное напряжение.
Пробовал их комбинированное устройство для электромобилей — там алгоритм плавный, без резких скачков. Для рикш подходит, но для авто с системой Start-Stop лучше брать специализированные версии.
Заметил, что на их производстве есть тестовые стенды с разными типами батарей — видимо, поэтому в характеристиках указаны точные времена заряда для каждой емкости.
4 автоматические линии — это не про гигантские объемы, а про стабильность. Вручную паяльником никогда не добиться одинаковой адгезии дорожек на материнских платах.
Их технологи говорили, что каждое устройство проходит нагрузочный тест минимум 2 часа — отсюда и заявленный КПД 92%. В дешевых аналогах бывает и 85%, но потребитель не видит разницы до первого счета за электричество.
Кстати, про провода: у них сечение 1.5 мм2, а не 0.75 как у полукустарных производителей. При длине кабеля 1.5 метра падение напряжения не превышает 0.2В — проверял мультиметром.
Работал с их отделом продаж — прислали спецификацию с пошаговой инструкцией по таможенному оформлению. Для оптовиков это плюс, не нужно платить брокерам за расшифровку кодов ТН ВЭД.
Но есть нюанс: доставка образцов занимает 3–4 недели — видимо, из-за проверок на фабрике. Зато серийные партии идут быстрее, уже упакованные с инвойсами.
Гарантия 24 месяца — формально много, но по факту рекламаций было всего две за три года, и обе по вине перевозчиков (удары при транспортировке). Сама электроника живучая.
Если нужен середнячок для сервиса — бери базовую модель Tianchang с защитой от перегрева. Для профессионального использования лучше их же версию с цифровым дисплеем — там видна реальная сила тока, а не мигающие светодиоды.
Сейчас тестирую их новинку для литиевых батарей — вроде бы добавили балансировку ячеек, но пока рано говорить о результатах. Если интересно — напишу продолжение через пару месяцев наработки.
Да, и не ведитесь на надпись ?Made in Germany? на корпусах — 90% компонентов все равно из Азии. Лучше смотреть на конкретные параметры и историю производителя, как у этих ребят с их 12 торговыми марками.
