Когда слышишь про заводы зарядных устройств, многие представляют конвейеры с безликими коробками. Но на деле — это история про то, как китайский цех в Тяньчане с четырьмя автоматизированными линиями спасает утро водителя под Архангельском, когда на улице -30°C и аккумулятор ?сел в ноль?.
В 2018 мы тестировали партию ?умных? зарядок от одного подрядчика — вроде бы и сертификаты CE были, но на морозе -15°C микропроцессор начинал глючить. Оказалось, проблема в пайке контроллера — завод экономил на термостойком припое. С тех пор всегда спрашиваю у поставщиков: ?Ваши зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов проверяли в камере тепла-холода??
У ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс с их 5000 м2 фабрики подход иной — там есть отдел техконтроля, который гоняет прототипы в экстремальных циклах. Как-то раз их инженер показывал мне журнал испытаний: 200 циклов ?заряд-разряд? при +50°C, потом резкий переход на -20°C. Такие мелочи и определяют, проработает ли устройство 5 лет или сдохнет через сезон.
Кстати, их патент на систему охлаждения материнских плат — не просто ?бумажка?. В мощных зарядках на 10А без принудительного обдува компоненты перегреваются уже через час. Видел как-то у конкурентов — вентилятор шумит будто взлетает Боинг, а у Тяньчан реализовали ступенчатую регулировку. Мелочь? Для ночной зарядки в гараже — критично.
До сих пор встречаю мастеров, которые пытаются заряжать LiFePO4 аккумуляторы свинцовыми ЗУ — мол, ?стрелка же двигается?. А потом удивляются, почему батарея из Аньхоя вздувается через месяц. На заводах зарядных устройств типа Тяньчан давно разделили линии: для свинцово-кислотных — классические трансформаторные схемы, для литиевых — импульсные с точным контролем напряжения.
Их инженеры как-то объясняли мне разницу на пальцах: ?Для свинцового аккумулятора нужно как щадящий подъем по лестнице — плавно, с паузами. Для литиевого — как точный лифт: до определённого этажа и стоп?. Именно поэтому на их фабрике есть отдельная линия для зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов гибридов — там алгоритмы сложнее, учитывают степень hybridation.
Помню случай с таксопарком в Казани — закупили ?универсальные? ЗУ, а они не видели батареи Приусов. Пришлось экстренно переходить на спецзаказ у Тяньчан. Теперь их техдокументация включает совместимость с 20+ моделями гибридов — от Тойоты до БМВ.
4 автоматизированные линии — это не про то, чтобы заменить людей. Наоборот — 6 техспециалистов только тем и занимаются, что калибруют оборудование. Как-то разговорился с главным инженером на фабрике в Циньлане — он показал, как оператор вручную проверяет пайку разъёмов после робота. ?Автомат не видит микротрещины?, — пояснил он.
Именно поэтому их зарядные устройства редко возвращаются по браку — видимо, сказывается сочетание автоматизации и ручного контроля. Хотя в 2020 был инцидент с партией проводов — поставщик меди сменил сплав, и начались ложные срабатывания защиты. Пришлось отзывать 2000 комплектов — но это честно признали и исправили за неделю.
Кстати, их отдел продаж из 4 человек — это не кол-центр, а технические консультанты. Когда запрашивал спецификации для северных регионов, менеджер Саша сразу уточнил: ?Вам нужна версия с морозостойким дисплеем — в базовой комплектации при -35°C индикация подтормаживает?.
CE, Rohs, FCC — для многих это просто наклейки. Но на заводе зарядных устройств в Тяньчане сертификаты висят в цеху над рабочими местами. Видел, как при сборке плат используют бессвинцовый припой — не потому что ?так надо?, а потому что тестер фиксирует сотые доли процента примесей.
UL-сертификация есть не у всех их продуктов — только у топовых моделей. Объяснили просто: ?Для американского рынка нужны дополнительные тесты на устойчивость к перепадам напряжения 110В — переделывать всю линейку нерентабельно?. Прагматично, но честно.
Как-то просил их сделать ЗУ для спецтехники — с защитой от вибрации. Инженеры перебрали 3 варианта крепления трансформатора, пока не добились результата, при котором устройство выдерживает работу на буровой установке. Такие вещи в сертификатах не пишут, но именно они определяют качество.
50 производственных работников — это не только про сборку. На фабрике есть свой логистический отдел, который отслеживает доставку до клиента. Помогали как-то организовать поставку в Якутск — зная про морозы, упаковали ЗУ в термоконтейнеры с грелками. Мелочь? Но именно после этого случая появилась услуга ?зимняя упаковка?.
Их сайт https://www.carbatterycharger.ru — не просто витрина. Там выложены схемы подключения, архив прошивок, даже видео с разбором типовых поломок. Как-то скачал оттуда инструкцию по калибровке для ВАЗ с адаптацией под ГБО — сэкономил часы на поисках.
Принцип ?один раз бизнес — навсегда друзья? здесь не пустые слова. Знаю клиентов, которые работают с ними с 2016 — не из-за цен, а потому что техподдержка отвечает даже в 23:00 по Москве. В нашей сфере это дорогого стоит.
Когда сейчас вижу запрос ?заводы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов?, понимаю — люди ищут не просто производителя. Ищут партнёра, который знает разницу между зарядкой для такси в мегаполисе и для УАЗа в тундре.
У Тяньчан Цзиньцзе нет гигантских мощностей как у глобальных брендов, но есть гибкость. Могут за 2 недели сделать партию ЗУ для электромобилей с нестандартным разъёмом — пока другие будут согласовывать ТЗ.
Их 12 товарных знаков и 5 патентов — это не для галочки. Это следствие того, что инженеры там действительно ездят в командировки к клиентам, смотрят как работают их устройства в реальных условиях. Как тот случай с перегревом вентилятора — устранили не просто заменой кулера, а перепроектировали систему воздуховодов. После этого количество обращений по гарантии снизилось на 40% — вот она, обратная связь в действии.
