Когда говорят про известный зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов 12v 24v, многие сразу представляют себе брендовую коробку с кучей индикаторов. Но вот в чем загвоздка — известность на рынке далеко не всегда равна надежности в гараже. Сам через это проходил, когда лет семь назад начал плотно заниматься подбором оборудования для сервиса. Клиенты часто просили 'что-нибудь известное, чтобы не мучиться', а потом оказывалось, что эта самая известная модель отлично заряжает в идеальных условиях, но с трудом тянет старый аккумулятор в мороз. Или, что еще хуже, не видит глубокий разряд. Так что мой первый вывод — известность нужно делить на два типа: рекламная и среди мастеров. Они редко совпадают.
Вот смотрите, казалось бы, что сложного? Бери зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов 12v, если легковушка, и 24v для грузовика или спецтехники. Но жизнь, как обычно, вносит коррективы. У нас в парке были старые МАЗы, где система — 24 вольта, но сами аккумуляторы внутри спарки — те же 12-вольтовые. И если брать 'моноблочное' зарядное на 24v, то при выходе из строя одной 'банки' в аккумуляторе, заряжать им уже рискованно — можно спалить остальные. Пришлось переходить на схему с двумя независимыми зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов 12v, каждое на свою половинку. Да, дольше по времени, зато надежнее и безопаснее для аккумуляторных батарей. Многие производители об этом умалчивают, продавая универсальные 12/24v модели, которые просто последовательно складывают напряжение. Для новых аккумуляторов сойдет, а для тех, что в работе — чревато.
Еще один момент — пусковые токи. Часто вижу, как люди пытаются использовать мощное зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов 24v в режиме 'буст' для запуска двигателя с полностью севшим аккумулятором. В теории некоторые модели это позволяют. На практике, если дешевый трансформатор внутри, он может не выдержать пиковой нагрузки, и обмотка поплывет. Был у меня случай с одним таким 'известным' зарядником — после трех таких экстренных запусков он начал дико гудеть и в итоге задымился. Пришлось объяснять клиенту, что режим Boost — это не панацея, а скорее страховка на один раз, и для регулярных запусков лучше иметь отдельный пуско-зарядный аппарат.
Именно поэтому сейчас при выборе смотрю не на яркие наклейки, а на внутреннюю схему и элементную базу. Например, обратил внимание на продукцию с фабрики ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс. Они, кстати, на своем сайте carbatterycharger.ru прямо указывают, что имеют 4 полностью автоматизированные линии и своих технологов. Это важный момент. Когда производство автоматизировано, меньше риск 'человеческого фактора' в пайке, а наличие своих инженеров говорит о том, что схемы они не просто копируют, а могут дорабатывать. Для меня это показатель того, что компания вкладывается не только в маркетинг, но и в железо. Их философия 'качество прежде всего', о которой они пишут, — это как раз то, что проверяется не словами, а количеством возвратов по гарантии. А у нас их по их оборудованию было минимально.
Сейчас все гонятся за 'умными' зарядниками с микропроцессорным управлением, и это правильно для современных кальциевых или AGM аккумуляторов. Но вот парадокс — для простых свинцово-кислотных 'обслуживаемых' батарей, которых еще полно в старых автомобилях и сельхозтехнике, иногда лучше работает старый добрый трансформаторный аппарат с ручной регулировкой. Почему? Потому что 'умник' может отказаться заряжать аккумулятор, если его напряжение упало ниже критического порога (скажем, ниже 10В), сочтя его неисправным. А трансформаторный, если правильно выставить ток, будет тупо 'тянуть' его несколько суток, и часто удавалось восстановить батарею, которую цифровая электроника уже списала.
Но это не значит, что нужно отказываться от прогресса. Хорошее современное известный зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов должно иметь возможность выбора режима. Не просто 'автомат', а режимы для разных типов батарей: стандартный свинцово-кислотный, AGM, гелевый, а также, что очень важно, режим десульфатации или восстановления. Это когда устройство подает короткие импульсы высокого напряжения, разбивая сульфаты на пластинах. Эффективность спорная, но в 3 из 10 случаев это реально продлевало жизнь батарее. У того же ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс в ассортименте как раз есть и умные зарядные устройства, и мощные, и с функциями восстановления. Важно, что они производят и материнские платы для них сами — значит, могут заложить нужные алгоритмы на этапе проектирования, а не покупать готовые китайские модули.
На своей практике я пришел к гибридному варианту. Для ежедневной работы в сервисе используем как раз 'умные' зарядники, которые сами определяют состояние и отключаются. Это экономит время и гарантирует, что аккумулятор не перекипит. Но в углу всегда стоит пара старых, проверенных, трансформаторных аппаратов — для 'тяжелых' случаев и для клиентов, которые привозят старые аккумуляторы 'на попробовать оживить'. И знаете, что интересно? Часто после успешной 'раскачки' на трансформаторе, тот же аккумулятор уже нормально принимает заряд от современного устройства. Так что одно другому не мешает.
В описании любого уважающего себя производителя, будь то известный мировой бренд или такая компания как ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс, вы обязательно увидите список сертификатов: CE, Rohs, FCC, иногда UL. Клиенты часто спрашивают: 'А это точно важно?'. Отвечаю: да, но с пониманием, что это такое. CE — это соответствие европейским нормам безопасности. Без него продукт просто не пустят на рынок ЕС. Но он не гарантирует супер-качество, он гарантирует базовую безопасность. Rohs — это ограничение использования вредных веществ (свинец, ртуть). Для экологии важно, для непосредственной работы зарядного устройства — косвенно. FCC — это соответствие по электромагнитным помехам. Чтобы ваше зарядное устройство не глушило радиосигнал в гараже.
А вот наличие сертификата UL (который, как указано, есть у части продуктов Тяньчан Цзиньцзе) — это уже более серьезная заявка. Его получение сложнее и дороже, он чаще требуется для рынка Северной Америки. Он касается именно пожарной безопасности и надежности конструкции. Если производитель пошел на его получение, значит, он уверен в своей схемотехнике и изоляции. В моей практике был случай, когда дешевое незасертифицированное зарядное устройство из-за плохой развязки по сети стало причиной скачка напряжения в общей сети мастерской. Выбило несколько предохранителей. После этого мы стали обращать на эти маркировки больше внимания. Теперь, видя в описании компании, что у них есть эти сертификаты, я хотя бы понимаю, что продукция проходила какие-то испытания, а не просто собрана в подвале.
Но! Сертификат — это палка о двух концах. Он подтверждает соответствие образца, отправленного на испытания. А вот вся ли партия соответствует — вопрос контроля качества на фабрике. Здесь как раз и важны такие детали, как наличие автоматизированных линий (как у упомянутой компании — 4 линии) и штата техников (6 человек). Автоматика минимизирует брак, а свои технари могут оперативно решать вопросы по техпроцессу. Это, пожалуй, даже важнее, чем красивая бумажка на стенде.
Многие при выборе зарядного устройства смотрят на дисплей, количество режимов, максимальный ток. Это правильно. Но я всегда сначала смотрю на мелочи, которые говорят о подходе производителя. Первое — провода. И зарядные провода с 'крокодилами', и сетевой кабель. Они должны быть гибкими, с хорошей, толстой изоляцией. 'Крокодилы' — массивными, с мощными пружинами и обязательно медными, а не стальными, покрытыми медью. Последние со временем окисляются, и контакт ухудшается. Сетевая вилка должна сидеть плотно, не болтаться в розетке. Казалось бы, ерунда, но плохой контакт в сети — это нагрев и риск пожара.
Второе — корпус. Он должен быть не просто красивым, а в первую очередь прочным. Пластик не должен скрипеть и прогибаться при нажатии. Вентиляционные отверстия должны быть достаточно большими и расположены так, чтобы создавать нормальный поток воздуха через радиаторы внутри. Обратите внимание на вентилятор, если он есть. Он должен быть на подшипнике, а не на втулке. Втулочные через год-два начинают выть. На сайте carbatterycharger.ru указано, что компания производит и вентиляторы для зарядных устройств. Это хороший знак — значит, они контролируют и этот узел, могут подобрать оптимальный для отвода тепла, а не ставить что попало.
Третье, и самое главное — внутренности. Если есть возможность посмотреть фото или, еще лучше, вживую — смотрите на плату. Пайка должна быть аккуратной, без наплывов припоя. Ключевые элементы — силовые транзисторы, диодный мост — должны стоять на радиаторах, причем не просто приклеенные, а на термопасте и закрепленные винтом. Трансформатор — тяжелый, не должен болтаться. Кстати, про их 5 патентов. Это не обязательно что-то революционное. Патент может быть на удачную компоновку платы, на схему защиты от переполюсовки. Но факт регистрации говорит о том, что инженеры думают над улучшениями, а не просто штампуют клоны.
Так что же в итоге означает 'известный зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов 12v 24v'? Для меня это устройство, которое знают и выбирают не по баннерам в интернете, а по рекомендации в гараже или на станции техобслуживания. Это аппарат, который может быть не самым красивым, но в нем продумана защита от дурака (переполюсовки, перегрева), есть запас по мощности и он сделан из нормальных комплектующих. Его известность рождается не из маркетингового бюджета, а из тысяч часов беспроблемной работы в условиях реального сервиса — где пыль, перепады напряжения, неаккуратные работники и 'сложные' аккумуляторы.
Поэтому, когда я вижу информацию о компании типа ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс — с ее собственным заводом, автоматизированными линиями, технологами и, что немаловажно, прямым указанием на производство всех аксессуаров и комплектующих — я склонен доверять ей больше, чем неизвестному 'бренду', который только наклеивает этикетки на готовые OEM-устройства. Их девиз 'Один раз бизнес — навсегда друзья' — это как раз про то, чтобы клиент вернулся за вторым зарядным устройством, а не потому что первое сломалось.
В заключение скажу так: не ищите просто 'известное' зарядное устройство. Ищите устройство от известного среди профессионалов производителя, который отвечает за весь цикл — от платы до провода. Смотрите на детали, читайте между строк описаний (как то, что у них 12 товарных знаков — значит, развивают линейку продуктов), и по возможности тестируйте в деле. Только тогда 12 или 24 вольта на корпусе превратятся из маркировки в гарантию того, что в морозное утро ваш автомобиль заведется.
