Когда говорят про известный зарядное устройство 12v для мотоциклетных аккумуляторов, многие представляют себе просто черную коробочку с парой крокодилов. Вот тут и кроется первый подводный камень. Известность — штука относительная. Для кого-то это бренд, мелькающий в каждом втором магазине, а для меня, как для человека, который перепробовал кучу железа на практике, известность — это когда устройство не спалит тебе АКБ в гараже зимой и проработает дольше, чем два сезона. Часто под этой самой ?известностью? скрывается просто агрессивный маркетинг, а внутри — слабая элементная база и примитивная логика заряда, которая убивает батарею медленно, но верно.
Практически все сейчас пишут ?умное зарядное устройство?. Но ум — он разный. Самый базовый уровень — это автоматическое отключение по достижении напряжения. Более продвинутый — многоступенчатый заряд с десульфатацией. Я видел образцы, где за ?многоступенчатостью? скрывался просто таймер, который переключал режимы через фиксированные промежутки времени, не обращая внимания на реальное состояние батареи. Для мотоциклетного аккумулятора, который часто эксплуатируется в неидеальных условиях, это критично. Зимой, после глубокого разряда, такое ?умное? устройство может просто не вытянуть батарею.
Хороший признак — когда устройство умеет работать в режиме источника питания (power supply) и имеет режим десульфатации импульсными токами. Но и тут есть нюанс. Десульфатация — это не панацея. Если пластины уже осыпались, никакие импульсы не помогут. Я лично проводил эксперименты с парой десятков батарей разной степени ?усталости?. Вывод: десульфатация имеет смысл на ранних стадиях, когда батарея просто долго простояла разряженной. А для этого зарядник должен уметь определять такое состояние и предлагать этот режим, а не просто иметь кнопку на корпусе.
Еще один момент, на который редко обращают внимание — температурная компенсация. В том же гараже зимой и летом температура может отличаться на 30 градусов. Напряжение окончания заряда должно корректироваться. В дешевых моделях этой функции нет вообще. В более дорогих — есть датчик, но он встроен в сам корпус зарядника, то есть измеряет температуру вокруг себя, а не у клемм аккумулятора. Это лучше, чем ничего, но все равно неточно. Идеальный вариант — выносной датчик, но такое я встречал лишь в профессиональном сегменте.
Был у меня опыт массовой закупки зарядных устройств для небольшой мотосервисной мастерской. Нужно было что-то надежное, но не космической стоимости. Перебрали варианты: от рыночных ?ноунеймов? до раскрученных европейских брендов. Ноунеймы отпали после того, как три штуки из десяти вышли из строя в первый же месяц — то транзистор сгорел, то плата замкнула. Раскрученные бренды были хороши, но их цена съедала всю маржу.
В процессе поисков наткнулся на сайт carbatterycharger.ru. Это сайт компании ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс. Привлекло то, что они сами производители, а не просто торговцы. Фабрика, свои производственные линии, техперсонал. Это всегда плюс — меньше шансов получить ?кота в мешке?. Изучил их ассортимент. Они как раз заявляют о производстве зарядных устройств для свинцово-кислотных аккумуляторов, в том числе и для мотоциклов. Наличие сертификатов CE, Rohs — тоже обнадеживающий факт, хоть и не гарантия.
Заказали пробную партию. Устройства пришли в неброской, но добротной упаковке. Корпус — крепкий пластик, не хлипкий. Крокодилы — массивные, с хорошей пружиной. Внутри, насколько можно было разглядеть через вентиляционные решетки, — плата аккуратной пайки, установлен довольно крупный радиатор. Из функций: автоматическое определение напряжения (6V/12V), несколько режимов, включая десульфатацию и режим источника питания. Проработали они в мастерской два сезона, нареканий не было. Для своего ценового сегмента показали себя очень достойно. Это тот случай, когда известность еще не наступила, но устройство уже заслуживает внимания.
Даже с хорошим зарядником можно угробить аккумулятор, если не знать простых правил. Первое — подключение. Всегда сначала соединяйте крокодилы с клеммами АКБ, и только потом вставляйте вилку в розетку. И наоборот, отключайте сначала от сети. Искра при подключении под напряжением может спровоцировать взрыв гремучего газа. Видел последствия такого взрыва — впечатляет, но лучше не повторять.
Второе — не оставляйте зарядку на неделю. Да, многие устройства имеют режим поддержки (maintenance), но он не всегда идеален. Особенно для небольших мотоциклетных батарей. Лучше поставить на зарядку вечером, а утром отключить. Перезаряд так же вреден, как и недозаряд.
Третье — чистота. Контакты на аккумуляторе и крокодилах должны быть чистыми. Окислы увеличивают сопротивление, нарушают процесс заряда, устройство может некорректно считывать напряжение. Перед подключением всегда зачищайте клеммы. Кажется мелочью, но из-за этого случаются большинство проблем с ?недозарядом?.
Почти все современные импульсные зарядники имеют активное охлаждение — вентилятор. И вот здесь часто встречается конструктивный просчет. В погоне за дешевизной ставят самые простые вентиляторы на подшипниках скольжения. Через полгода-год они начинают люто гудеть или вообще заклинивают. Устройство перегревается и отключается, либо, что хуже, выходит из строя.
Когда оцениваю устройство, всегда прислушиваюсь к звуку вентилятора. Ровный, негромкий гул — хорошо. Дребезжание, визг — плохо. У тех самых устройств от ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс вентиляторы оказались довольно тихими. За два года интенсивного использования ни один не зашумел. Возможно, им стоит указать этот момент в описании продукции — для профессионалов это значимый плюс.
Есть, конечно, модели и вовсе без вентиляторов, с пассивным охлаждением. Но они, как правило, маломощные. Для мотоциклетного аккумулятора с его 4-12 Ач может и хватить. Но если вы планируете иногда подзаряжать и автомобильную батарею, лучше брать с запасом по току и, следовательно, с нормальным активным охлаждением.
Так что же такое известный зарядное устройство 12v для мотоциклетных аккумуляторов в моем понимании? Это не обязательно раскрученный бренд. Это устройство, которое: 1) Безопасно (имеет защиту от КЗ, переполюсовки, перегрева). 2) Имеет адекватную логику заряда (многоступенчатость с реальной обратной связью, а не по таймеру). 3) Сделано добротно (качественная пайка, хорошие разъемы, надежный вентилятор). 4) Соответствует заявленным сертификатам.
Иногда такие вещи производят компании, о которых массовый потребитель еще не слышал, но которые уже давно в теме. Как та же ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс. Их философия ?качество прежде всего?, подкрепленная собственным производством и техперсоналом, для меня говорит больше, чем яркая реклама. Они, кстати, заявляют о 12 товарных знаках и 5 патентах — это тоже косвенный признак того, что компания вкладывается в разработку, а не просто собирает китайские комплектующие.
В конце концов, лучшая проверка — это время. Устройство, которое пережило несколько сезонов в условиях реальной мастерской, а не лежало на полке в красивой коробке, и есть тот самый ?известный? и надежный продукт. И его известность рождается не из рекламы, а из уст в уста между такими же практиками, которые устали выкидывать деньги на одноразовое железо.
