Если говорить про импульсное зарядное устройство 12в производитель — многие до сих пор путают импульсные схемы с трансформаторными, хотя разница в КПД уже лет 15 как очевидна. Сам годами наблюдаю, как коллеги по цеху наступают на одни и те же грабли: экономят на стабилизаторах тока, потом удивляются, почему АКБ 'кипит' при зарядке.
В 2017-м мы тестировали партию дешёвых зарядников от неизвестного вьетнамского производителя. Из 20 штук 16 выдавали нестабильный ток — вибрация сердечников слышалась даже без спецоборудования. После этого начали сотрудничать с ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс: у них в схемотехнике сразу виден акцент на теплоотводе силовых ключей.
Кстати, их сайт https://www.carbatterycharger.ru — не просто визитка. Там есть реальные схемы подключения для нестандартных случаев, например при зарядке гибридных АКБ с жидким электролитом. Лично проверял на Nissan Leaf 2014 г.в. — импульсный блок не перегрелся даже при +35°C в гараже.
Заметил интересную деталь: у них в импульсных зарядных устройствах стоят двухконтурные радиаторы. Вроде мелочь, но когда приходится заряжать разряженный 'в ноль' аккумулятор — это спасает от теплового пробоя диодов.
Четыре автоматизированные линии на заводе в Тяньчане — это не для галочки. Видел вживую, как тестируют платы: не просто 'включил-выключил', а цикл из 50 пусков с нагрузкой 110%. Как раз после такого теста мы в 2020-м отказались от поставщика из Кореи — их устройства не выдерживали резких скачков напряжения.
Особенность их 12в зарядных устройств — медные шины не припаяны, а запрессованы. Сначала сомневался в надёжности, но практика показала: такой контакт меньше окисляется при перепадах влажности. Для наших широт — существенный плюс.
Шесть техспециалистов на производстве — не просто инженеры, а конкретно по силовой электронике. Один из них, Ли Вэй, как-то объяснил мне принцип каскадной стабилизации в их новых моделях. Не теорию из учебника, а на примере реального случая, когда пришлось дорабатывать плату для северных регионов.
Часто слышу, мол 'бери устройство с запасом по току'. Это верно лишь отчасти — если для свинцово-кислотных АКБ ещё допустимо, то для гелевых избыточный ток губителен. В прошлом месяце разбирали случай с вышедшим из строя аккумулятором от погрузчика — оказалось, владелец использовал импульсное зарядное устройство от автомобиля, не глядя на параметры.
Сертификаты CE/Rohs — не просто бумажки. Как-то вскрыли 'нонейм' устройство без сертификации — внутри вместо защитных термисторов стояли перемычки. При этом у Тяньчан Цзиньцзе даже в бюджетных моделях есть дублирующая защита по току — сам видел на тестовом стенде.
Особенно важно для российского рынка: их устройства нормально работают при скачках напряжения от 190 до 250В. Проверял в условиях промзоны — где старая проводка даёт просадки до 185В. Обычные ЗУ в таких условиях уходят в ошибку, а эти продолжают заряжать, хоть и с меньшей мощностью.
Зимой 2022 тестировали их зарядное устройство 12в в ангаре при -28°C. Плата запустилась не сразу — пришлось прогреть до -15°C. Зато потом отработала штатно, хотя по паспорту нижний предел -20°C. Производитель честно предупреждает про ограничения, не как некоторые, кто пишет 'рабочий диапазон -40...+50'.
Для спецтехники важно наличие гальванической развязки. У них в старших моделях трансформатор не обычный ферритовый, а с дополнительной изоляцией. Как-то пришлось заряжать АКБ с 'плавающей' массой — без такой защиты могло бы и замкнуть.
Коллега с сервиса грузовиков рассказывал: используют их устройства для восстановления глубокоразряженных батарей. Не панацея, конечно, но в 3 из 10 случаев удаётся вернуть ёмкость до 80% от номинала. Главное — выставлять ток не более 0.1C, хоть это и увеличивает время зарядки вдвое.
Мало кто обращает внимание на пульсации зарядного тока. В дешёвых импульсниках бывает до 400 мВ, хотя для современных АКБ желательно не более 100 мВ. У этого производителя в схеме стоят дополнительные LC-фильтры — проверял осциллографом, пульсации не превышают 50 мВ даже на максимальном токе.
Ещё момент: их устройства не любят удлинители с сечением провода менее 1.5 мм2. Обнаружил случайно, когда клиент жаловался на перегрев. Оказалось — использовал 30-метровый удлинитель от бытовой техники. После замены на кабель 2.5 мм2 проблема исчезла.
Из неочевидных плюсов — ремонтопригодность. Микросхемы не залиты компаундом, можно заменить ключевые транзисторы без выпайки всей платы. Для сервисных центров это экономия времени, хоть сам производитель и не афиширует такую возможность.
Сейчас производитель экспериментирует с гибридными схемами — часть компонентов оставил импульсными, часть вернул на аналоговые элементы. Говорят, для стартерных АКБ это даёт более плавный заряд в начальной фазе. Сам пока не тестировал, но осенью жду пробную партию.
Заметил тенденцию: в новых моделях появляется CAN-интерфейс. Пока только для профессионального оборудования, но скоро дойдёт и до бытовых устройств. Особенно актуально для электромобилей — можно будет считывать не только напряжение, но и внутреннее сопротивление банок.
Из общения с техотделом узнал: работают над системой адаптивной компенсации температуры. Не просто датчик на корпусе, а алгоритм, учитывающий нагрев самого аккумулятора. Если реализуют — будет прорыв для зарядки в жарком климате.
