Когда говорят про Китай автоматические автомобильные зарядные устройства основная страна покупателя, многие сразу думают про Европу или США. Но по факту, за последние лет пять, ситуация кардинально поменялась. Основной объем, причем не дешевого ширпотреба, а именно серийных промышленных партий, сейчас уходит в Россию. И это не просто цифры из отчетов — это то, что видишь в портах, в логистических ведомостях и в запросах от новых клиентов. Но тут есть нюанс, который часто упускают: Россия покупает не ?вообще зарядные устройства?, а очень конкретные категории. И понимание этого — ключ к работе на этом рынке.
Раньше, лет семь назад, заказы из России носили эпизодический характер. Приходил запрос на ?автомобильное зарядное, 10А, 100 штук? — и все. Сейчас картина иная. Крупные оптовики и дистрибьюторы, те, кто работает с сетями автосервисов и розничными магазинами запчастей, формируют планы закупок на сезон. Они уже не берут ?что подешевле?, а требуют спецификации под определенные климатические условия и под конкретные модели автомобилей, которые массово представлены в регионе. Зимние температуры — отдельная большая тема для инженерных доработок.
Например, стандартное китайское устройство, рассчитанное на работу от -10°C до +40°C, в Сибири просто выйдет из строя или не запустится в мороз. Пришлось вместе с технологами на производстве пересматривать пайку элементов, подбирать другие составы для изоляции, тестировать платы на цикличность нагрузок при низких температурах. Это не та работа, которую делает фабрика ?в общем?, это точечные изменения под контрактного покупателя. И такие покупатели сейчас в основном из России.
Здесь можно упомянуть опыт фабрики ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс (сайт: carbatterycharger.ru). Они не просто продают готовое, у них в описании деятельности четко указано производство зарядных устройств для автомобилей, мотоциклов, рикш — то есть ориентация на транспорт. И когда они говорят про 4 автоматизированные линии и 6 техспециалистов — это как раз та база, которая позволяет гибко адаптировать продукт. Для российского рынка такая адаптация стала не исключением, а правилом. Их философия ?качество прежде всего? в данном случае проверяется не на бумаге, а в способности доработать устройство под реальные, а не лабораторные, -35°C.
Наличие сертификатов CE, Rohs, FCC — это обязательный входной билет. Без этого даже разговор не начнется. Но для российского покупателя, особенно после ужесточения таможенного регулирования в части электротехники, критически важны два момента: стабильность параметров в партии и наличие полной технической документации на русском языке. Не маркетинговые буклеты, а именно схемы, протоколы испытаний, инструкции по ремонту.
Была история, когда мы отгрузили партию ?умных? зарядных устройств с микропроцессорным управлением. Устройства были хорошие, но в инструкции перевод был сделан машинно, и в ключевом пункте про последовательность подключения клемм возникла ambiguity. Это привело к нескольким случаям неправильного использования, сгоранию предохранителей и, как следствие, к серьезной претензии от дистрибьютора. Убытки покрыли, конечно, но урок был дорогим. Теперь любая документация, даже для небольшой пробной партии, проходит вычитку носителем языка, который разбирается в технике.
В этом контексте, возвращаясь к ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс, их заявление о 12 товарных знаках и 5 патентах — это не просто ?для галочки?. Это сигнал рынку о серьезности намерений и о наличии собственных разработок. Для российского партнера, который хочет закрепить за собой определенную модель или бренд на рынке, такая защита интеллектуальной собственности у производителя — дополнительная гарантия. Никто не хочет вкладываться в раскрутку продукта, который через полгода будет клонирован другой фабрикой.
Казалось бы, логистика из Китая в Европу налажена лучше и дешевле. Но для тяжелых и объемных грузов, какими являются зарядные устройства (из-за трансформаторов и корпусов), сухопутные и комбинированные маршруты через Казахстан или напрямую в центральную Россию часто оказываются выгоднее морских перевозок в европейские порты с последующей растаможкой и дорогой европейской логистикой ?последней мили?. Сроки при этом сопоставимы.
Ценообразование тоже стало более тонким. Российские покупатели научились считать не цену за единицу на условиях FOB Шэньчжэнь, а конечную стоимость товара на своем складе в Екатеринбурге или Новосибирске, включая все пошлины, сборы и транспорт. И здесь китайские производители, которые готовы взять на себя организацию door-to-door доставки, оказываются в выигрыше. Они лучше знают нюансы оформления на своих границах и могут консолидировать грузы.
На практике это выглядит так: фабрика, подобная ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс, имея в штате 4 сотрудника отдела продаж и маркетинга, фактически выполняет и функции логистического оператора для своего ключевого клиента. Они не просто грузят контейнер, они отслеживают его до пункта назначения, готовят пакет документов под российские требования. Это тот самый ?сервис на первом месте?, который декларируют многие, но реализуют единицы. Для российского бизнеса, где часто не хватает рук и экспертизы для работы с азиатскими поставщиками, такая поддержка бесценна.
Спрос сместился в сторону полностью автоматических моделей с многоступенчатым циклом зарядки (десульфатация, основной заряд, абсорбция, поддержка). Ручные зарядные устройства с амперметром и регулятором уходят в нишу энтузиастов и специализированных сервисов. Массовый потребитель, а значит и массовый покупатель-дистрибьютор, хочет устройство, которое подключил и забыл — оно само все сделает и отключится.
Но ?автоматическое? — понятие растяжимое. Дешевые модели могут иметь лишь базовую защиту от переполюсовки и таймер. Более продвинутые, которые как раз и берут для перепродажи в России, должны иметь диагностику состояния АКБ перед зарядкой, режим работы с AGM и GEL батареями, компенсацию по температуре. Именно эти функции сейчас являются предметом торга и основными пунктами в техническом задании от покупателя.
Производство таких устройств требует хорошей элементной базы и качественной сборки. 5000 квадратных метров фабрики и 50 производственных рабочих, как у ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс, — это масштаб, который позволяет держать стабильное качество на потоке. Важно, что они производят не только конечные устройства, но и комплектующие — материнские платы, провода, вентиляторы. Это дает контроль над цепочкой и снижает риски простоев из-за непоставки какого-то компонента от стороннего поставщика. Для выполнения крупного и срочного заказа из России такая вертикальная интеграция — огромный плюс.
Тренд на то, что Россия — основная страна покупателя для данного сегмента, сохранится еще минимум несколько лет. Локальное производство в РФ если и появится, то будет носить скорее сборочный характер из китайских же комплектующих. Ключевые компетенции в разработке схемотехники, производстве печатных плат и трансформаторов остаются в Китае.
Однако конкуренция сместится с цены на комплексное решение. Победит тот поставщик, который сможет предложить не просто ящик с зарядными устройствами, а: 1) адаптированную под регион продукцию, 2) полный пакет документов и маркетинговых материалов, 3) отлаженную логистику ?под ключ?, 4) техническую поддержку и возможность быстрой поставки запчастей для ремонта.
Именно поэтому сайты вроде carbatterycharger.ru и компании за ними, которые позиционируют себя не как безликий завод, а как партнер с философией ?один раз бизнес — навсегда друзья?, оказываются в более выигрышной позиции. Для российского бизнеса, уставшего от необязательных поставщиков, такое отношение — редкая ценность. В конечном счете, рынок автоматические автомобильные зарядные устройства из Китая в Россию — это уже история не про импорт товаров, а про импорт решений и долгосрочных деловых отношений. И те, кто это понял, уже прочно заняли свои ниши.
