Вот уже пятый год я разбираю и тестирую китайские зарядники для АКБ — от подвальных noname до конвейерной продукции вроде тех, что делает ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс. Часто вижу, как люди тыкают в зарядное устройство автомобильного аккумулятора 12в по принципу ?лишь бы грелось?, а потом удивляются, почему через полгода аккумулятору конец. Сам когда-то попался на дешёвом устройстве без термокомпенсации — зимой перезарядил батарею, пришлось выкидывать. Сейчас, глядя на их сайт carbatterycharger.ru, где заявлены сертификаты CE и Rohs, понимаю: есть разница между ширпотребом и тем, что собирают на 4 автоматизированных линиях с технадзором.
Начну с банального: многие думают, что зарядное устройство автомобильного аккумулятора 12в — это просто трансформатор с парой диодов. На деле же напряжение холостого хода у хорошего устройства должно быть в районе 13.8–14.4В, иначе не добиться нормального заряда. У нас в мастерской как-то принесли ?китаец? с маркировкой 12В — вскрыли, а там ШИМ-контроллер без обратной связи, выдающий 11.5В под нагрузкой. Клиент жаловался, что машина с утра не заводится, хотя всю ночь ?заряжал?.
Кстати, про температурную компенсацию. Если устройство её не имеет — а в дешёвых моделях её почти никогда нет — зимой оно будет недозаряжать, летом перегревать пластины. У ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс в описании умных зарядников упоминается контроль температуры, но я лично не тестировал. Коллега из Владивостока говорил, что их образцы держали стабильные 14.2В даже при -15°C в гараже.
Ещё момент: свинцово-кислотные АКБ требуют плавающего режима после основного заряда. Видел устройства, где этот переход сбивался после 10 циклов — виновата прошивка контроллера. На их фабрике заявляют о 6 техспециалистах — надеюсь, они отвечают и за софт, а не только за пайку.
Раньше под ?умностью? понимали просто светодиоды, мигающие в трёх режимах. Сейчас же хорошее зарядное устройство автомобильного аккумулятора 12в должно иметь многоступенчатую логику: заряд постоянным током, затем постоянным напряжением, потом капельный дозаряд. Если устройство не переключается между этапами — это просто выжигатель электролита.
Помню, тестировали мы партию от неизвестного производителя — там на второй стадии напряжение подскакивало до 15В. Оказалось, сэкономили на стабилитронах. У Тяньчан Цзиньцзе в ассортименте есть ?умные зарядные устройства? — судя по описанию на carbatterycharger.ru, они поддерживают десульфатацию. Это важно для подержанных аккумуляторов, но нужно смотреть реальные тесты: иногда такие режимы работают чисто номинально.
Отдельно про провода. Часто производители ставят жилы 0.75 мм2 на устройствах до 10А — при длительной работе они греются, падает напряжение. В их спецификациях прямо указано производство проводов — надеюсь, используют медь, а не омеднённый алюминий.
Когда видишь на сайте ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс список сертификатов, кажется, что продукция надёжная. Но по опыту знаю: некоторые китайские фабрики получают CE за пару тысяч долларов без реальных испытаний. Однако если есть Rohs — это уже серьёзнее, значит, хотя бы по содержанию свинца и кадмия прошли.
UL-сертификация у части их продуктов — хороший знак. UL тестирует на перегрев, изоляцию, устойчивость к КЗ. Правда, сертифицируется обычно конкретная модель, а не вся линейка. Стоило бы уточнить, какие именно устройства имеют UL.
Их фабрика в Тяньчане площадью 5000 м2 — это не гигант, но и не мастерская. 4 автоматические линии — это примерно 15–20 тысяч устройств в месяц, если считать односменную работу. Для нишевого продукта вполне достаточно.
Судя по описанию, ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс делает зарядники и для Li-ion, и для свинцовых АКБ. Это разные алгоритмы! Для лития критичен контроль напряжения до сотых вольта, иначе банки вздуваются. Видел, как в гараже у знакомого заряжали литиевый байкский аккумулятор устройством для свинца — через два часа пошёл дым.
В их случае важно, чтобы на производстве чётко разделяли платы для разных типов батарей. 6 техников на 4 линии — вроде нормально, но хватает ли их на все модификации? Кстати, их заявка на производство ?всех аксессуаров для зарядных устройств? наводит на мысль о ремонтопригодности — это плюс.
Коллега как-то привозил их образец для свинцово-кислотных АКБ — там был режим десульфатации импульсами 16В. Работало, но с старыми батареями эффект был слабым. Впрочем, это общая проблема всех восстановительных режимов.
12 торговых марок и 5 патентов у Тяньчан Цзиньцзе — это не просто ?для галочки?. Если патенты относятся к схемам защиты или алгоритмам заряда — уже хорошо. Часто китайские производители патентуют дизайн корпуса, что бесполезно.
Их философия ?качество прежде всего? звучит стандартно, но если у них действительно 50 работников и технадзор — это лучше, чем покупка готовых плат на рынке Шэньчжэня с наклейкой своего лого. Кстати, их регистрация в деревне Ляньмэн — типично для промышленных зон Аньхоя: не самый центр, зато аренда дешевле, можно вкладываться в оборудование.
В целом, их продукция выглядит сбалансированной по цене и функционалу. Для массового рынка — хороший вариант, если, конечно, соблюдают заявленные параметры. Я бы рекомендовал перед покупкой запросить тестовый отчёт по конкретной модели — особенно по стабильности напряжения на третьем часу заряда.
