Когда видишь запрос ?Китай зарядное устройство для автомобильного аккумулятора 12?, первое, что приходит в голову — дешёвые чёрные коробочки с трещинами на корпусе и позолотой контактов, которая стирается за два месяца. Но за девять лет работы с поставщиками я понял: поднебесная научилась делать и профессиональные решения. Например, у ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс на сайте carbatterycharger.ru встречал модели, где даже клеммы из стали SOLEN — мелочь, но сразу видно, что люди думают о долговечности.
В 2018 году мы закупили партию ?умных? зарядников с маркировкой 12V/8A. Через три месяца клиенты начали жаловаться на вздутые аккумуляторы. Вскрыли один девайс — оказалось, китайские коллеги сэкономили на датчике температуры, и зарядка не отключалась при перегреве. Сейчас при выборе всегда проверяю, есть ли в описании термокомпенсация. У того же Тяньчан Цзиньцзе в спецификациях к зарядным устройствам для свинцово-кислотных аккумуляторов явно указано: защита от перегрева +-3°C. Это уже серьёзнее.
Кстати, их фабрика в деревне Ляньмэн — не кустарная мастерская. 5000 кв. метров, 4 автоматизированные линии... Видел фото цеха: кабельные жгуты уложены в лотки, а не валяются под ногами. Для Китая это показатель уровня.
Но даже с автоматизацией бывают осечки. Как-то привезли партию с непропаянным контактом на плате — вибрация в пути сделала своё дело. Пришлось вручную перепаивать 200 штук. Теперь всегда требую фото упаковки с антистатическими пакетами.
До сих пор встречаю ?универсальные? зарядки, которые якобы работают с обоими типами АКБ. Реальность: такие устройства убивают литиевые батареи за 4-5 циклов. В Тяньчан Цзиньцзе разделяют линейки — видно по каталогу на их сайте. Для свинцовых алгоритм заряда с плавающим напряжением, для литиевых — CC/CV с балансировкой. Хотя их же мощные зарядные устройства для электромобилей я бы не рискнул ставить на премиум-технику — там слишком чувствительная электроника.
Однажды попробовали адаптировать их модель для рикш под автомобильные АКБ. Сработало, но КПД упал на 15% — не учли разницу в пусковых токах. Пришлось дорабатывать схему своими силами.
Зато их патент на систему охлаждения вентиляторами — вещь. Взяли на тест образец с турбинным обдувом, так он при 30А грелся меньше, чем конкуренты при 15А.
Когда вижу в описании ?вся продукция имеет сертификаты CE? — всегда проверяю номер в реестре. У 60% китайских поставщиков декларации соответствия подписаны на левых лабораториях. У Тяньчан Цзиньцзе хотя бы UL на часть моделей есть — это уже серьёзная заявка. Их техспецы показывали протоколы испытаний по ГОСТ Р МЭК — для внутреннего рынка Китая редкость.
Помню, как в 2020 их умные зарядные устройства с функцией десульфатации не прошли сертификацию в ЕАЭС — не хватило запаса по напряжению изоляции. Через полгода прислали доработанную версию с трансформатором на 4 кВ вместо 2.5 кВ. Значит, работают над ошибками.
Хотя их же провода для зарядных устройств сначала были с медным покрытием вместо чистой меди — пришлось специально оговаривать сечение жилы в контракте.
Был у них на фабрике в 2019 — обратил внимание, как паяльники для материнских плат стоят на термостатах. Мелочь, но припоя не пережигают. Их 6 техников — не просто сборщики, видно по чертежам на столах. Один даже объяснял мне, почему в зарядных устройствах для автомобильного аккумулятора они ставят ШИМ-контроллеры собственной разработки — якобы стабильнее держат ток при просадках сети.
Но и там не без косяков. Видел, как новый сотрудник перепутал полярность на партии клемм — брак вовремя заметили только потому, что тестируют каждую десятую единицу на линии. После этого случая они внедрили цветовую маркировку проводов.
Их 4 сотрудника отдела продаж — те ещё хитрецы. Сначала предлагают готовые решения, но если показать, что разбираешься в схемотехнике, достают каталоги с экспериментальными моделями. Как-то при мне клиенту из Германии показали прототип зарядника с Wi-Fi мониторингом — ещё сырой, но идея перспективная.
Судя по тому, как Тяньчан Цзиньцзе регистрирует товарные знаки (а их уже 12), они готовятся к экспансии в Европу. Их недавние пусковые устройства с функцией Power Bank — явно под запросы кемперов. Думаю, скоро увидим у них зарядки с топливными элементами — в Аньхой уже тестируют такие лабораторные образцы.
Пока их главная проблема — логистика. Последний заказ шёл через Владивосток 47 дней вместо обещанных 30. Говорят, открывают склад в Казани — посмотрим.
А вот их политика ?один раз бизнес — навсегда друзья? работает. Клиент из Новосибирска с 2016 года берёт только у них — даже когда предлагали дешевле на 12%. Говорит, ни разу не подвели с ремонтом по гарантии.
Если брать китайские зарядные устройства для автомобильного аккумулятора 12V — у Тяньчан Цзиньцзе есть и провалы, и удачи. Но их фабрика не гонится за сверхприбылью, видно по тому, как модернизируют линии. Не идеал, но из поднебесных поставщиков — один из немых, с кем можно работать без постоянного контроля каждого чипа.
Кстати, их новые материнские платы с защитой от КЗ сейчас тестируем — пока держат ударные токи до 40А. Если проживут зиму, буду рекомендовать для северных регионов.
И да — их вентиляторы в зарядках всё же шумят сильнее японских. Но зато меняются за пять минут без пайки. Мелочь, а приятно.
