Когда видишь запрос про китайские зарядки для АКБ, первое что приходит в голову — дешёвые поделки с Aliexpress. Но за восемь лет работы с ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс понял: там есть и серьёзные производители, которые делают вещи уровня Bosch, но без европейских ценников.
В 2017 году мы поставили первую партию зарядных устройств в Казахстан. Клиент жаловался, что его старый немецкий аналог постоянно перегревается при -25°C. Оказалось, проблема не в температуре, а в том, что их инженеры не учли разницу между пусковыми токами для грузовиков (24V) и легковушек (12V).
Наша модель TC-JJ-202 тогда имела раздельные режимы для каждого напряжения. Но самое главное — алгоритм заряда менялся в зависимости от степени сульфатации пластин. Это спасло того клиента, но нам пришлось переделать три опытных образца.
Кстати, именно после этого случая мы начали указывать в спецификациях не только выходные токи, но и кривые восстановления sulfation. Многие конкуренты до сих пор этого не делают, хотя это критично для российских зим.
На фабрике в Тяньчане четыре автоматизированные линии — звучит впечатляюще. Но когда в 2019 году мы запускали линию пайки плат, столкнулись с тем, что роботы не всегда видят микротрещины в конденсаторах. Пришлось держать двух техников постоянно на контрольной точке.
Сейчас у нас 50 рабочих собирают корпуса вручную — и это сознательное решение. Автоматика не чувствует, когда прокладка под клеммой лежит криво. А потом клиенты получают подтёки электролита через полгода эксплуатации.
Мощные зарядные устройства особенно капризны в сборке. Помню, как для модели на 40А мы трижды меняли схему охлаждения — термодатчики срабатывали с запозданием. В итоге добавили дополнительный вентилятор с отдельным контроллером.
У всех наших продуктов есть CE и Rohs — это обязательный минимум для экспорта в ЕАЭС. Но в 2021 году белорусские таможенники забраковали партию из-за расхождений в маркировке свинца. Пришлось срочно делать дополнительные тесты в аккредитованной лаборатории.
UL сертификат есть только на 30% ассортимента — он дорогой и нужен в основном для США. Но интересно, что казахстанские и российские дилеры стали чаще спрашивать именно UL-модели, даже если везут в Сибирь. Видимо, срабатывает стереотип ?американское — значит надёжное?.
На самом деле, по нашим наблюдениям, китайские устройства с Rohs часто превосходят европейские аналоги по безопасности — у нас строже контроль за содержанием кадмия в припоях.
Самая частая ошибка — покупать устройство с максимальным током ?на вырост?. Видел случаи, когда для легкового автомобиля брали 20А зарядку, а через месяц аккумулятор вздувался. Идеальный ток — 10% от ёмкости АКБ, не больше.
Второй момент — игнорирование температурной компенсации. Хорошее устройство должно менять напряжение заряда в зависимости от окружающей температуры. Наши инженеры добавили эту функцию после инцидента с перегревом батарей в ОАЭ.
И да, никогда не верьте надписям ?полностью автоматическое?. Любое зарядное устройство требует периодического контроля. Как-то раз клиент из Новосибирска оставил нашу ?умную? зарядку на всю зиму в неотапливаемом гараже — в итоге пришлось менять и АКБ, и само устройство.
Сейчас все переходят на литий, но 70% нашего производства — это зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов. Причина проста: в России и СНГ парк коммерческого транспорта на 90% использует старые добрые свинцовые АКБ.
Наша новейшая разработка — гибридное зарядное устройство, которое определяет тип батареи по импедансу. Но даже оно сохранило отдельный режим для кальциевых аккумуляторов — их до сих пор массово ставят на ГАЗели.
Интересный момент: литиевые зарядки требуют втрое меньше меди в трансформаторах, но их производство обходится дороже из-за сложной электроники. Поэтому для коммерческого транспорта свинцовые варианты остаются оптимальными по цене.
С 2015 года, когда мы начинали, рынок автомобильных зарядных устройств вырос втрое. Но главное изменение — клиенты теперь хотят не просто ?китайскую зарядку?, а устройства с удалённым мониторингом.
В 2023 году мы испытали прототип с SIM-модулем — он отправлял SMS при завершении заряда. Технология рабочая, но выяснилось, что большинство автомастерских предпочитают простые решения без ?умных? функций.
Сейчас мы сосредоточились на улучшении ремонтопригодности. Все наши устройства последнего поколения разбираются без специальных инструментов — это требование поступило от сервисных центров в Казахстане, где нет оригинальных запчастей.
За эти годы я понял одну простую вещь: хорошее зарядное устройство — это не только технические характеристики. Это ещё и возможность позвонить на фабрику и поговорить с технологом, который помнит все нюансы сборки.
Наш сайт https://www.carbatterycharger.ru часто критикуют за устаревший дизайн, но там всегда актуальные спецификации и прямые контакты инженеров. Как показала практика, это важнее красивых картинок.
Если будете в Аньхои — заезжайте в Тяньчан. Покажем как паяют платы для тех самых 12V/24V зарядок, которые потом работают в Якутии и в Казахстанских степях. Как говорится, один раз бизнес — навсегда друзья.
