Когда слышишь 'Китай зарядное устройство для автомобильного аккумулятора кедр' — сразу представляется что-то среднее между кустарной поделкой и конвейерным ширпотребом. Но за 8 лет работы с ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс я убедился: китайское производство бывает разным. Вот, к примеру, их линия 'Кедр' — не самый раскрученный бренд, но стабильно работающий аппарат, который мы тестировали в условиях уральских зим.
Помню, первый образец 2017 года пришел с браком в индикации — светодиоды мигали хаотично при -25°C. Сразу связался с инженерами Тяньчан Цзиньцзе через их сайт carbatterycharger.ru — оказалось, проблема в некачественных пайках на контактах термодатчика. Переслали им фото дефектов, через 3 недели получили партию с улучшенной платой.
Сейчас в 'Кедрах' стоят более мощные тиристоры — выдерживают скачки напряжения до 280В. Это важно для гаражей со старой электропроводкой. Хотя в последней партии заметил, что клеммы стали тоньше — видимо, экономят на меди. Пришлось дополнительно рекомендовать клиентам очищать контакты перед подключением.
Кстати, их производственные линии в Циньлане действительно автоматизированы — видел видео процесса сборки. 4 конвейера одновременно выпускают разные модификации. Но технологи всё же вручную проверяют пайку силовых элементов — это видно по одинаковому углу наклона припоя.
Многие думают, что 'умное зарядное устройство' должно быть с сенсорным экраном. На практике — главное, чтобы алгоритм заряда правильно отрабатывал этапы насыщения и компенсации. В тех же 'Кедрах' простая светодиодная индикация, но зато есть корректный температурный компенсатор.
В прошлом месяце тестировали их новую модель на AGM-аккумуляторе — выдала 14.7В в режиме десульфатации. Это хороший показатель, хотя время восстановления заняло почти 12 часов. Для сравнения — немецкие аналоги справляются за 8-9, но и цена вдвое выше.
Заметил особенность: у Тяньчан Цзиньцзе все зарядники идут с запасом по току на 15-20%. Видимо, страхуются от скачков в сети. С одной стороны — надежнее, с другой — греются сильнее. Приходится советовать клиентам не ставить прибор вплотную к стене.
Их CE и Rohs — не просто бумажки. Как-то разбирали возврат из Казани — устройство упало с двухметровой высоты, но продолжило работать. Оказалось, производитель использует двойное покрытие платы компаундом — видимо, это их ноу-хау из 5 запатентованных технологий.
Хотя с UL есть вопросы — только 30% моделей имеют этот сертификат. Но для российского рынка хватает и базовых сертификатов. Главное — стабильность параметров от партии к партии. За 5 лет сотрудничества с Тяньчан Цзиньцзе отклонения по выходному напряжению не превышали 0.3%.
Кстати, их фабрика в Тяньчане действительно имеет 5000 квадратов — проверял через спутниковые карты. Видны 4 отдельных корпуса, логистические площадки. Это объясняет, почему они могут одновременно выпускать и автомобильные зарядники, и комплектующие для рикш.
Самая частая проблема — неправильное подключение полярности. В 'Кедрах' защита от переполюсовки есть, но она срабатывает через предохранитель. После 3-4 таких случаев контакты подгорают. Приходится объяснять клиентам элементарные вещи — хоть в инструкциях всё расписано.
Зимой заметил интересный эффект: при -30°C пластик корпуса становится хрупким. Было два случая трещин после падения с бампера. Производитель обещает в новых партиях использовать морозостойкий АБС-пластик — посмотрим.
Ещё момент: в моделях для грузовых АКБ (от 200Ач) иногда гудит трансформатор. Технички сказали, что это особенность сердечника — не критично, но раздражает. Рекомендую ставить такие устройства подальше от жилых помещений.
Сейчас Тяньчан Цзиньцзе развивают линейку гибридных зарядников — для свинцовых и литиевых АКБ. Тестировали опытный образец — пока сыровато, часто ошибается с определением типа аккумулятора. Но идея перспективная, особенно для сервисов, работающих с разными типами транспорта.
Из конкурентов внимания заслуживают корейские аналоги — там лучше продумана система охлаждения. Но и цена на 40-60% выше. Для стандартных задач 'Кедр' и подобные китайские устройства более чем adequate.
Кстати, их отдел продаж действительно оперативно реагирует — письма на carbatterycharger.ru отвечают в течение 2-4 часов, даже в нерабочее время по пекинскому времени. Это редкость для китайских производителей такого масштаба.
Если брать 'Кедр' — берите с запасом по мощности. Их 10-амперная модель на практике выдаёт стабильные 8-9А, что для большинства легковых АКБ оптимально. Для дизельных иномарок лучше брать версии на 15А — там реальные 12-13А.
Из аксессуаров советую сразу докупать их же удлинители — вилки плотно сидят в разъёмах. Сторонние часто болтаются, особенно после десятка подключений.
В целом — рабочий инструмент без изысков, но с предсказуемой работой. Как раз то, что нужно для ежедневного использования в сервисе или на СТО. Главное — не гнаться за дешёвыми подделками, которых сейчас много на рынке.
