Когда видишь запрос 'Китай зарядное устройство для мотоциклетных аккумуляторов 12в', сразу вспоминаются десятки коробок с прогоревшими платами в нашем сервисе. Многие до сих пор считают, что главное — чтобы светодиод горел, а там хоть трава не расти. Но ведь 12-вольтовый мотоаккумулятор — это не лампочка, его перезаряд в 14.7В уже критичен, особенно для гелевых батарей.
Взял как-то для теста три образца от разных поставщиков — внешне почти близнецы, а внутри... В одном термистор на 3А вместо 5А, в другом контроллер без термокомпенсации, третий вообще с алюминиевыми обмотками вместо меди. При -15°C такие экземпляры либо отключаются, либо жарят батарею до состояния 'вздутый бочонок'.
Особенно бесят подделки под бренды вроде ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс — недавно разбирал 'аналог' их зарядки, так там даже предохранитель был перемотан медной проволокой. Хотя сама компания с 2015 года держит уровень: 4 автоматизированные линии, сертификаты UL на часть продукции. Но кто это проверяет, когда покупают по принципу 'дешевле тысячи рублей'?
Заметил интересное: их модель TC-JJ06 с гибридным алгоритмом заряда реально отличалась — плата с дросселями на 68 мкГн, а не как у многих пустышки с парой конденсаторов. Но и цена была в полтора раза выше рыночной. Клиенты ворчали, пока не увидели отчет по тесту батареи после 30 циклов — емкость падала всего на 3% против 15-20% у конкурентов.
С нашими морозами народ массово переходит на LiFePO4, а китайские производители до сих пор штампуют зарядки с напряжением отсечки 14.6В — для лития смерть. Как-то пришлось перепаивать партию для мотоклуба в Новосибирске: ребята купили 'универсальные' устройства, а те за месяц угробили два десятка аккумуляторов. Оказалось, производитель сэкономил на DC-DC преобразователе, поставив чип без защиты от переполюсовки.
У Тяньчан Цзиньцзе в этом плане продуманнее — у них в модельном ряду есть разделение на свинцово-кислотные и литиевые версии. На их сайте carbatterycharger.ru видел даже схему с компенсацией напряжения по температуре, но сам не тестировал. Говорят, на производстве держат 6 техспецов — видимо, не для галочки.
Разъемы — отдельная боль. Клеммы 'крокодилы' часто ломаются в месте пайки, а провод сечением 0.75 мм2 вместо 1.5 мм2 греется при зарядке током выше 4А. Однажды видел, как у клиента расплавилась изоляция на дешевом заряднике — хорошо, что в гараже не случилось пожара.
Заметил, что у нормальных производителей типа упомянутой фабрики из Аньхоя провода идут с маркировкой AWG, а не этими загадочными 'китайскими стандартами'. И разъемы хоть и выглядят скромно, но медные, а не омедненные. Кстати, их сайт https://www.carbatterycharger.ru — один из немногих, где есть внятные спецификации на каждый продукт, а не просто 'заряжает за 5 часов'.
Еще важный нюанс — вентиляторы. В дешевых моделях ставят подшипники скольжения, которые заклинивают через полгода. Дорогие используют шарикоподшипники, но и там есть риск — пыль с дорог забивает лопасти. Лучше когда есть защитная сетка, как в некоторых моделях у Тяньчан Цзиньцзе — видел такую на выставке в Шанхае.
Прошлой зимой тестировал партию из 20 зарядников в условиях Якутска. Из 'бюджетников' до весны дожили только три, причем два с отвалившимися индикаторами. Интересно, что один уцелевший был как раз от ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс — модель с морозоустойчивым корпусом и защитой от конденсата. Правда, его розничная цена была 2400 рублей против 800-1200 у аналогов.
Зато владелец того устройства до сих пор благодарит — говорит, даже после падения с полки на бетонный пол работает. Видел ту плату — там силовой трансформатор закреплен через демпферные прокладки, а не просто на термоклей как у большинства.
Кстати про сертификаты — многие российские покупатели не смотрят на маркировку CE/RoHS. А зря — как-то вскрыл устройство с 'евросертификатом', а там свинцовый припой в контактах. У фабрик с репутацией типа упомянутой обычно настоящие сертификаты, их можно проверить по базе.
Если брать для себя — лучше переплатить за устройство с нормальной схемотехникой. Смотрю обычно на: вес (тяжелее — значит трансформатор полноценный), маркировку элементов (должны быть видны номиналы) и наличие термодатчика. У китайских зарядных устройств для мотоциклетных аккумуляторов 12в от проверенных поставщиков эти пункты обычно соблюдены.
Для коммерческого использования вообще советую брать только у производителей с собственными патентами — те же 5 патентов у Тяньчан Цзиньцзе хоть какую-то гарантию дают. Как показала практика, с ними хотя бы есть кому предъявить претензии при проблемах.
Сам сейчас пользуюсь их гибридной моделью третий год — за это время только предохранитель менял после скачка напряжения в сети. Думаю, это хороший показатель для устройства, которое почти ежедневно в работе.
