Когда слышишь про 'китайские зарядки', половина гаражей мысленно хмурится — мол, перегреваются, токи 'гуляют', да и искрит иногда. А ведь если копнуть, те же зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов от Tianchang Jinjie — это вам не ширпотреб с барахолки. Помню, как в 2018-м к нам на склад приехала партия их 'умных' ЗУ — коробки помятые, инструкция с опечатками, но внутри... Медные шины толщиной с мизинец, радиаторы литые, а не штамповка. Вот тогда я и задумался: может, мы просто не умеем их выбирать?
Вот берёшь в руки свинцово-кислотное ЗУ от ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс — с виду пластмассовый кирпич. Но если вскрыть, видишь: контроллер не какой-нибудь NO-NAME, а STM32, силовые ключи с запасом по току 40%. И это в устройстве за 2500 рублей! Хотя... не все так гладко. В прошлом году партия с автомобильных зарядных устройств пошла с браком термодатчиков — при +5°С вместо плавного снижения тока просто отрубались. Пришлось с клиентами разбираться, слать замены.
Их сайт carbatterycharger.ru — не блещет дизайном, зато в разделе 'сертификаты' лежат не просто бумажки для галочки. CE и Rohs — это понятно, но когда видишь UL-маркировку на некоторых моделях... Это ж дополнительные 20% к стоимости проверок, которые многие китайские фабрики избегают. Хотя знаю, что для европейских заказчиков они делают отдельные партии — там и пайка аккуратнее, и изоляция двойная.
Кстати про производство: 4 автоматизированные линии на 5000 м2 — звучит солидно, но я бывал на подобных заводах. Автоматика — это хорошо, но когда техники всего 6 человек на весь цех... Видел, как оператор вручную подгибал контакты на платах — говорит, конвейер иногда недожавает. Мелочь, а зимой из-за такого 'недожа' появляется переходное сопротивление.
С их зарядками для литиевых аккумуляторов история особая. Взял как-то образец для электрорикш — заявленный КПД 94%, на деле едва 89% выдал. Разобрал — оказалось, производитель сэкономил на дросселях, поставил ферритовые кольца вместо порошкового железа. Но зато система балансировки ячеек работала чётко — отклонение не больше 12 мВ.
А вот свинцово-кислотные линейки у них стабильные. Модель BC-1200 с 2016 года почти не меняли — только разъём USB-C добавили. Клиенты жалуются, что шум вентилятора как у взлетающего дрона, зато трансформатор никогда не горит. Проверял лично — держал 14.7В 10А непрерывно 48 часов, радиатор прогрелся до 68°С и всё.
Коллега из Владивостока рассказывал: заказывал у них мощные зарядные устройства для портовой техники — те самые, что с водяным охлаждением. Говорит, три года работают в солевом тумане, только клеммы надо периодически чистить. Но для северных регионов я бы не рекомендовал — при -30°С электроника иногда 'засыпает', нужен предварительный прогрев.
Работая с carbatterycharger.ru, понял: их главная проблема — не качество, а упаковка. Дважды получал партии, где уголки корпусов были помяты из-за тонкого картона. Хотя внутри — всё цело. Один раз вообще пришла коробка с пробитой стенкой, но сами устройства уцелели — видимо, из-за жёсткого крепления в пенопласте.
Таможня — отдельная история. Их продукция с сертификатами FCC проходит быстрее, но если в документах указано 'зарядное устройство для автомобильного аккумулятора' без уточнения типа — могут задержать на дополнительную проверку. Теперь всегда требую указывать HS-код прямо в инвойсе.
Сроки... Ну что сказать — обещают 30 дней, приходит за 45. Но если платить экспресс-доставкой — тогда да, 18-20 дней от завода до Москвы. Хотя в прошлом квартале была задержка из-за нехватки чистов ST — пришлось им слать свои запасы микросхем, чтобы не сорвать контракт.
Вскрывал их 'умные' ЗУ серии i-Charge — внутри модульная конструкция. Блок питания отдельно, контроллер отдельно. Это радует — если сгорит силовая часть, можно заменить плату за 15 минут. Но вот с прошивкой проблемы — у них защита от копирования, приходится заказывать чипы с прошивкой прямо с завода.
Запчасти... С одной стороны, у ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс есть всё на сайте — от вентиляторов до разъёмов. С другой — минимальная партия 100 штук, а если нужен один трансформатор? Приходится выдумывать, как из советских деталей собрать аналог. Однажды перематывал обмотку на сердечнике от старого телевизора — работало, но КПД упал на 7%.
Инструмент для ремонта нужен специфический. У них любят трёхкрылые винты вместо крестовых, а термопаста под радиаторами — часто токопроводящая. Первый раз чуть не коротнул плату, когда менял ключевой транзистор. Теперь всегда проверяю мультиметром.
Смотрю на их новые разработки — гибридные зарядные устройства для электромобилей. Вроде бы интересно: могут и от сети 220В, и от солнечных панелей. Но тестовый образец показал, что алгоритм заряда не адаптивный — не учитывает степень износа АКБ. Для новых батарей хорошо, а для тех, что с пробегом 100+ тыс. км — риск перегрева.
Удивило, что у них до сих пор нет мобильного приложения для мониторинга. Хотя 'умные' функции заявлены. Спросил у их техотдела — говорят, 'клиенты не готовы'. Может быть, но в Европе уже требуют Bluetooth-мониторинг как стандарт.
И всё же... Когда видишь, как их зарядное для автомобильных аккумуляторов оживляет 'дохлую' батарею, которую другие ЗУ признали мёртвой — понимаешь, что тут есть знание технологии. Не идеально, не блестяще, но рабочее. Как тот механик в замасленной спецовке, который на слух определяет стук в подшипнике.
P.S. На днях тестировал их новинку — ЗУ с функцией десульфатации. Три недели возился со старым аккумулятором — вроде бы ёмкость поднялась с 40% до 68%. Но стабильность пока под вопросом — завтра снова замеры делать. Если интересно — напишу потом результаты.
