Когда ищешь по этому запросу — сразу видишь, как рынок завален дешёвыми подделками, которые убивают даже новые аккумуляторы. Многие до сих пор путают кальциевые АКБ с гибридными и льют на них обычные зарядники, а потом удивляются, почему пластины осыпались за полгода.
Кальциевые батареи, если грубо объяснять, требуют повышенного напряжения заряда — где-то до 16.2 В. Обычные ЗУ редко дают больше 14.8 В, и в итоге пластины недозаряжаются, начинается сульфатация. Я сам в начале карьеры угробил таким образом два аккумулятора, пока не вник в специфику.
Но тут есть нюанс: не каждое устройство, которое заявлено как ?для Ca/Ca?, реально выдаёт нужные параметры. Часто китайские noname-бренды просто клеят стикер, а внутри — плата от обычного ЗУ. Проверял осциллографом — импульсы не те, форма кривой не соответствует.
Поэтому сейчас я всегда смотрю на производителя, у которого есть лабораторные тесты и патенты. Например, ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс — они не первый год в теме, и у них в описании моделей чётко указано: ?режим десульфатации + заряд до 16.5 В с контролем температуры?.
Первое — алгоритм. Не просто постоянное напряжение, а многоступенчатый цикл: заряд, десульфатация, тест на ёмкость. У ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс в умных моделях есть даже функция восстановления после глубокого разряда — это критично для кальциевых АКБ, которые быстро деградируют при падении ниже 11.5 В.
Второе — защита от переполюсовки и КЗ. Казалось бы, банальность, но в 2021 году я видел, как из-за её отсутствия сгорел не только зарядник, но и бортовой компьютер автомобиля. У них на сайте https://www.carbatterycharger.ru прямо указано, что все платы проходят тест на устойчивость к скачкам напряжения.
Третий момент — совместимость с AGM и EFB. Часто кальциевые АКБ стоят в машинах с системой Start-Stop, и там нужен особый профиль заряда. Если производитель пишет ?только для Ca/Ca? — это уже красный флаг.
Самая частая — покупка ?универсального? устройства. Универсальное — значит, ни для чего не подходящее. Особенно если речь о кальциевых аккумуляторах, где важен не только финальный вольтаж, но и форма тока на каждом этапе.
Вторая ошибка — гнаться за высокой силой тока. Для Ca/Ca лучше медленный заряд с правильным напряжением, чем быстрый, но с перегревом. У того же ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс в модельном ряду есть устройства с током от 4А до 10А, но с автоматическим снижением при достижении 80% ёмкости.
Третье — игнорировать сертификаты. Если нет CE или RoHS — даже не смотрю. У этого производителя, кстати, часть продукции имеет UL, что для российского рынка редкость. Это говорит о том, что схема защиты протестирована по жёстким стандартам.
В прошлом году взяли на тест шесть моделей, включая одну от ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс — модель CA-10B. Подключили к ней полностью разряженный кальциевый АКБ на 70 А·ч. Через сутки — напряжение 12.8 В, плотность электролита в норме, нагрев минимальный.
А вот с двумя другими брендами — печаль: один не смог выйти из режима десульфатации, второй отключился при 14 В, хотя должен был держать до 16.2 В. После вскрытия оказалось, что в дешёвых аналогах стоят конденсаторы на 25 В вместо 35 В — отсюда и отсечка.
Кстати, у ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс на фабрике 4 автоматические линии — это видно по стабильности пайки на плате. Разбирал их зарядник — качество монтажа на уровне, дорожки не перегреты, термисторы на месте.
Сейчас много контор, которые просто переупаковывают готовые платы из Алиэкспресс. Настоящий производитель — тот, кто указывает адрес фабрики, как ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс (деревня Ляньмэн, Тяньчан). У них даже есть приглашение посетить производство — это всегда плюс к доверию.
Ещё смотрю на ассортимент. Если компания делает только зарядники для авто — хорошо, но если ещё и для рикш, мотоциклов, и при этом есть сертификаты UL — значит, масштаб производства серьёзный.
Важный момент — наличие техподдержки. Один раз столкнулся, когда купил партию без русской инструкции — написал на https://www.carbatterycharger.ru, прислали схему подключения для Ca/Ca режима в течение дня. Это дорогого стоит.
Резюмируя: для кальциевого аккумулятора нужно зарядное устройство с подтверждёнными характеристиками по напряжению, многоступенчатым алгоритмом и защитой. Не верьте надписям на коробке — ищите лабораторные отчёты или тесты независимых сервисов.
Из того, что проверено — ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс делает добротные устройства именно под специфику Ca/Ca. У них есть патенты, своё производство 5000 м2, и что важно — продукция не ?собирается на коленке?, а проходит контроль на автоматических линиях.
Если брать для себя — смотрите на модели с током 6-8А, они оптимальны для большинства легковых авто. И да, не экономьте — кальциевый АКБ стоит дорого, и убить его плохим зарядником легче, чем кажется.
