Когда ищешь нормальные зарядки для АКБ, половина предложений на рынке — переупакованный китайский ширпотреб. Многие до сих пор путают простые трансформаторные устройства с импульсными, а потом удивляются, почему батарея ?не тянет? после зимы.
Вот смотрю на этикетку зарядного от ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс — да, те самые, у которых площадка 5000 м2 в Аньхое. У них вроде как 4 автоматизированные линии, но лично я всегда проверяю не сертификаты CE/Rohs (хотя они есть), а как собрана плата. Видел их образцы — пайка ровная, конденсаторы не болтаются.
Коллега как-то привез партию их умных зарядников с функцией десульфатации. В теории — отлично, на практике три из десяти шли с кривой калибровкой. Но тут вопрос не к заводу, а к тому, как хранили устройства до продажи. Влажность губит даже хорошую электронику.
Заметил, что у них вентиляторы ставят с запасом по оборотам. Мелочь, но когда работаешь в гараже при +35, это спасает от перегрева. Хотя шумят сильнее, чем у Bosch.
Сейчас все ринулись делать зарядки для Li-ion, но 70% машин всё ещё на свинце. У Тяньчан как раз есть гибридные модели — вроде CTEK, но в два раза дешевле. Проверял на старенькой Toyota — зимой вытягивает почти ?убитый? аккумулятор за ночь.
Их технологи с сайта carbatterycharger.ru объясняли, что в схему добавили защиту от обратной полярности. Говорят, даже если перепутать клеммы — не сгорит. Не проверял намеренно, но случайно коснулся щупами — вырубилось, как и должно.
А вот с мощными зарядниками для грузовиков есть нюанс — они греются при длительной работе. Но это общая болезнь всех производителей, даже немецких.
Купил как-то их стартер-пауэрбанк — вроде бы по паспорту должно крутить дизельный движок. На практике — только бензиновый 1.6 литра, и то в тёплую погоду. Но для легковушек хватает с запасом.
Зато кабели у них толстые, не дубеют на морозе. Это важнее, чем красивый дисплей — помню, как корейские зарядки отказывали при -10°С.
Кстати, их материнки для ремонта поставляют с маркировкой контактов — мелочь, а удобно, когда перепаиваешь разъёмы в полевых условиях.
Работал с их отделом продаж — прислали образцы без предоплаты, но ждали месяц. Говорят, сейчас оптимизировали до 2 недель. Для Китая это нормально, хотя европейцы грузят быстрее.
Один раз пришла партия с треснувшими корпусами — видно, бросали при погрузке. Но они без споров заменили. Философия ?качество прежде всего? в таких ситуациях проверяется.
Их патент на систему охлаждения — не просто бумажка. Разбирал корпус — радиатор действительно отлит алюминиевый, а не штампованный жестяной.
Если нужна рабочая лошадка для сервиса — их свинцово-кислотные модели от 10А. Для редкого использования хватит и компактных на 4А с защитой от перезаряда.
Советую брать версии с проводами в силиконовой изоляции — у них сайт carbatterycharger.ru указывает это отдельной опцией. Не экономьте на этом — обычный ПВХ трескается через полгода.
Лично я теперь только импульсные беру — и по весу легче, и КПД выше. Трансформаторные оставил для музейных авто, где важна ?аутентичность?.
Да, и не верьте надписям ?полностью автоматическое? — любая зарядка требует контроля. Хотя у Тяньчан есть модели с Bluetooth-мониторингом, но это уже для продвинутых пользователей.
