Когда слышишь про Русское зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, сразу представляешь что-то громоздкое с советскими клеммами. А на деле 70% запросов идут от Германии и Польши — вот тебе и 'основная страна покупателя'. Интересно, почему немцы, со своим автопромом, массово берут наши устройства? Нашёл ответ только после трёх лет поставок в ЕС.
В 2019 году мы через ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс отгрузили первую пробную партию в Берлин. Ожидали возвратов — ведь у немцов свои Bosch/Varta. Но клиенты хвалили адаптацию к низким температурам. Оказалось, наша схема с компенсацией напряжения при -30°С оказалась востребованной даже в мягком немецком климате. Видимо, сказываются зимние поездки в Альпы.
Коллеги из Польши позже объяснили: их рынок забит дешёвым китайским ширпотребом, где зарядка идёт с перегревом. А наши устройства с сертификатом CE и системой thermal protection — золотая середина. При этом цена ниже немецких аналогов на 15-20%, что для восточноевропейского рынка критично.
Сейчас через сайт https://www.carbatterycharger.ru каждый третий заказ идёт в Варшаву. Причём берут не только базовые модели, но и профессиональные линейки с функцией десульфатации. Видимо, сказывается возраст автопарка — в Польше много машин старше 10 лет.
Первые партии для ЕС провалились из-за вилок. Ставили стандартные Schuko, но в Польше оказалось 30% розеток старого образца. Пришлось экстренно делать переходники. Теперь в базовой комплектации идёт универсальный разъём — урок стоимостью в 2000 евро.
С защитой от переполюсовки тоже вышла история. Немецкие тестеры зафиксировали срабатывание за 0.8 секунды, хотя по нормам достаточно 1.2 сек. Пришлось перепаивать платы на более 'медленные' реле. Европейцы помешаны на безопасности, даже избыточной.
Сейчас на заводе в Тяньчане специально для ЕС сделали отдельную сборочную линию. Там особый контроль за пайкой контактов — используют бессвинцовый припой с серебром. Дороже, но зато проходит сертификацию RoHS без вопросов.
Наша фабрика в провинции Аньхой изначально делала упор на автоматизацию. 4 конвейера позволяют быстро перестраиваться под разные стандарты. Для немецких заказов, например, добавляем дополнительный радиатор — они любят, когда устройство хоть и греется, но корпус остаётся прохладным.
Инженеры долго спорили насчет вентиляторов. В русских условиях шум не критичен, а немцы замеряют децибелы. Пришлось разрабатывать новую систему охлаждения с медными теплоотводами. Дороже на 12%, но зато в спецификациях пишем 'уровень шума <25 дБ' — это для них важный маркетинговый пункт.
Сейчас 40% мощностей завода зарезервированы под европейские заказы. Особенно востребованы гибридные модели для AGM-аккумуляторов — их в Германии ставят на большинство новых автомобилей. Мы даже начали делать прошивку с немецким меню, хотя изначально считали это избыточным.
Первые поставки в Польшу шли через Беларусь — выходило дёшево, но терялось 10-12 дней на таможне. Сейчас отправляем морем в Гданьск, оттуда фурами по ЕС. Время доставки сократилось до 3 недель, но появились новые сложности с морской влажностью.
Пришлось менять упаковку — добавили силикагелевые пакеты в каждый кейс. Кстати, поляки первыми обратили внимание на коррозию клемм при морской перевозке. Теперь все контакты покрываем антиокислительной смазкой на этапе сборки.
Интересно, что в Германии требуют отдельную маркировку на упаковке — не только CE, но и значок 'перечёркнутая урна'. Пришлось переделывать дизайн всех коробок. Мелочь, а без неё товар не пропускают в ритейл.
Сейчас вижу потенциал в скандинавских странах. Шведы активно тестируют нашу новинку — зарядное устройство с поддержкой северных АКБ. В планах расширить модельный ряд для электромобилей, благо на заводе есть опыт работы с литиевыми батареями.
Коллеги из ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс недавно получили патент на систему быстрой зарядки. Думаем, это будет интересно немцам — они готовы платить за технологичность. Главное не повторять ошибку 2020 года, когда мы перестарались с функционалом и устройство стало сложным для обычного пользователя.
Кстати, про польский рынок: там появился запрос на компактные модели для сервисных центров. Нужны устройства с возможностью одновременной зарядки двух АКБ. Уже делаем прототип на базе нашей профессиональной линейки. Если пройдёт тесты — будет новый виток экспорта.
