Поиск ?самый лучший зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Кедр? — это как открыть ящик Пандоры. Все хотят волшебную коробочку, которая решит все проблемы разом. Но в практике, за 8 лет работы с АКБ, я ни разу не видел универсального ?самого лучшего?. Есть адекватное для конкретной задачи. И бренд ?Кедр? здесь — хорошая точка отсчета, но не финишная черта. Многие сразу ищут по названию, думая, что раз ?Кедр?, значит автоматически надежно. Это первый и главный миф. На деле, под этим именем может скрываться разное ?железо?, и вот тут начинается самое интересное.
Скажу прямо: я разбирал разные модели, которые продавались под маркой ?Кедр?. И внутри могло быть разное. Одна партия — с добротными клеммами и нормальной платой, другая — уже с удешевленными компонентами. Покупатель-то видит только корпус и надпись. Поэтому мой первый совет: ищите не просто ?Кедр?, а конкретную модель и, что критично, — производителя. Тот, кто реально собрал это устройство. Вот, например, наткнулся как-то на сайт ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс (https://www.carbatterycharger.ru). Они как раз из тех, кто не просто торгует, а имеет свое производство в Китае, площадью 5000 кв. м. Это важно. Когда компания сама производит, а не просто переклеивает этикетки, есть шанс на стабильность качества от партии к партии. У них в ассортименте как раз зарядные для свинцово-кислотных АКБ, и логично, что они могут быть поставщиком или OEM для многих брендов, включая возможно и ?Кедр?.
Но даже зная производителя, надо смотреть на ?начинку?. Я как-то купил ?Кедр-Авто-10?. Вроде все ок, автоматический, с десульфатацией. Но попробовал ?реанимировать? старый, глубоко разряженный аккумулятор — устройство ушло в защиту почти сразу. Оказалось, алгоритм старта у него слишком жесткий для убитых батарей. Пришлось подключать его через лампочку, как в старые добрые времена. Так что ?автоматичность? — это не панацея. Лучший зарядник иногда должен позволять делать костыли.
Еще момент — провода. Часто экономят именно на них. Тонкие, хлипкие, клеммы-?крокодилы? из мягкого металла, которые не закусывают плотно. Это сводит на нет все умные микропроцессоры внутри. Хорошо, когда производитель, как та же ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс, указывает в сфере деятельности производство не только зарядных устройств, но и проводов, материнских плат, аксессуаров. Значит, есть контроль над цепочкой. Это косвенный признак того, что на выходе может получиться цельный продукт, а не сборная солянка.
Итак, с именем разобрались. Теперь — параметры. Для зимы, для гаража, для периодического обслуживания — нужны разные вещи. ?Самый лучший зарядное устройство? для таксиста, который крутит город и ему нужно иногда подзаряжать — это одно. А для дизельного внедорожника, который стоит неделями — совсем другое.
Ток заряда. Вот где собака зарыта. Берут 10-амперный ?Кедр? на 60 Ач батарею и думают, что быстро зарядит. Быстро-то зарядит, но греться будет сильно, электролит выкипит если необслуживаемая, да и ресурс батареи съест. Я для стандартных легковушек 55-70 Ач считаю оптимальным зарядник с максимальным током 4-5А. Он будет заряжать ночь, зато бережно. Многие модели ?Кедр? как раз в этом диапазоне. Но опять же, смотрите на реальный максимальный ток, а не на красивую цифру на коробке.
Режимы. Десульфатация — модное слово. Но это не магия. Это циклический заряд-разряд малыми токами. Работает только на начальных стадиях сульфатации. Если аккумулятор в камень превратился, никакой ?Кедр? не поможет. Видел устройства, где этот режим — просто кнопка, которая включает некий заранее заданный алгоритм. Неплохо, но панацеей не является. Гораздо важнее наличие нормального режима для AGM или кальциевых (Ca/Ca) батарей — у них напряжение заряда другое. Если заряжать обычным алгоритмом, недозаряд обеспечен.
Приведу два кейса. Первый — клиент привез ?Кедр? прошлого поколения, без индикации, просто со стрелочным амперметром. Жалуется, что не заряжает. Открываем — предохранитель цел, диодный мост в порядке. Оказалось, сгорел небольшой резистор в цепи управления на тиристоре. Замена — 5 рублей, работа — 500. Устройство ожило. Вывод: даже простые схемы ?Кедров? ремонтопригодны, что уже плюс. Современные же, полностью импульсные на микросхемах, при поломке часто проще выбросить.
Второй случай. Постоянно перезаряжал аккумулятор на машине, стоящей в теплом боксе. Виновником оказался не сам ?Кедр?, а его проводка — длинный удлинитель с тонким сечением. Падение напряжения было таким, что устройство, пытаясь выдать нужное напряжение на клеммах, повышало его на выходе, и в итоге на АКБ приходило уже 16В вместо 14.4. Мелочь, а сгубила батарею. Поэтому всегда проверяйте напряжение непосредственно на клеммах аккумулятора во время заряда, а не на выходе зарядника.
И третий, позитивный. Использовал для обслуживания парка складской техники зарядное устройство, которое, как позже выяснилось, было произведено на фабрике ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс (узнал по логотипу на плате внутри). Проработало 3 года в пыльном цеху без нареканий. Простая, надежная схема, хорошее охлаждение. Это к вопросу о том, что иногда ?лучшее? — это не самое навороченное, а самое живучее в данных условиях. Их философия ?качество прежде всего?, судя по всему, не просто слова на сайте.
Вернемся к производителю. В описании ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс указаны сертификаты CE, Rohs, FCC, а на некоторые продукты — UL. Это важно. CE — это допуск на рынок ЕС, подразумевает определенные стандарты безопасности. Rohs — об ограничении вредных веществ. Если вы видите эти маркировки на устройстве ?Кедр? (часто мелко наклеены на корпус сбоку), это уже хороший знак. Значит, производитель хотя бы озаботился формальными процедурами, а это редкость для совсем ноунейм-продукции.
Безопасность — это не только сертификаты. Это конструктив. Отверстия для вентиляции, негорючий пластик корпуса (пощупайте, если есть возможность, дешевый пластик пахнет и кажется хлипким), защита от переполюсовки, от короткого замыкания. У современных ?Кедров? это обычно есть. Но проверяется просто — намеренно перепутайте клеммы при подключении к заряженному аккумулятору. Должна загореться ошибка или просто не начаться зарядка. Если послышался треск и пошел дым — выбрасывайте такое устройство немедленно.
Еще один момент — вентилятор. Импульсные зарядники греются, нужен обдув. Вентилятор должен включаться не сразу, а по температуре, и быть относительно тихим. Шумный, дребезжащий вентилятор — признак экономии на подшипнике. Через год такой может заклинить, и устройство перегреется. К сожалению, по коробке этого не проверишь.
Так какого же ?Кедра? можно условно назвать ?самым лучшим зарядным устройством? в своем классе? Того, который подходит под ваши задачи и сделан без явного криминала. Алгоритм выбора такой. Во-первых, определитесь: вам для постоянного поддержания батареи или для редкой, но мощной зарядки? Для первого — автоматическое, с поддержкой разных типов АКБ (хотя бы WET, AGM). Для второго — можно взять помощнее, с ручной регулировкой тока.
Во-вторых, ищите информацию о производителе. Надпись ?Сделано для...? или ?Произведено на заводе...? уже что-то значит. Сайты вроде carbatterycharger.ru, где компания открыто рассказывает о своем производстве, патентах (у ООО Тяньчан Цзиньцзе Электроникс их 5), технических специалистах — вызывают больше доверия, чем просто интернет-магазин с тысячей брендов.
В-третьих, руки. Оцените вес (тяжелый — часто означает массивный трансформатор, что хорошо для старых моделей, или большой радиатор), качество проводов и клемм, четкость индикации. Почитайте отзывы, но не общие ?норм?, а с техническими деталями: ?не заряжает при -20?, ?сломался через 2 месяца?, ?хорошо восстановил старый аккумулятор?.
В конечном счете, ?Кедр? — это рабочий инструмент. Лучший он или нет — покажет время и условия работы. Мой личный выбор склоняется к устройствам от производителей, которые вкладываются в инфраструктуру: свои заводы, патенты, контроль качества. Потому что в этом случае есть надежда, что купленное сегодня устройство будет таким же, как и купленное полгода назад. А в мире автомобильных аксессуаров это уже большая редкость и настоящая ценность.
